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1、 活塞顶部有较明显的燃烧不充分行程的积炭痕迹，外表面混有固态附着物及厚度约1mm的硬质积炭层
2、 活塞环的第1道气环磨损严重，上图可以明显的看出活塞环与活塞的镍铁隔热环之间的侧隙，第1道气环的横断面表征活塞环上下端面已经严重磨损变形。
不管是在压缩和做功冲程，活塞环都对由上而下的气体起到密封作用，其中第1道气环（密封约80-90％的气体，第二道气环封闭约10-20％的气体。如果在燃烧的过程中出现机油被相对稀释或存在大量硬质积炭，将导致第1道气环与镶嵌在活塞上的镍铁隔热环发生磨损，同时会出现部分燃气在第1道和第二道气环之间燃烧的情况。四配套销售
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活塞环槽磨损
活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否，柳工933四配套销售，是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形，将导致活塞环无法正常工作，机油会窜入燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大，致使过量的机油窜入燃烧室。而反过来，过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽，导致活塞环槽进一步磨损，如果情况得不到改善，甚至会造成活塞环岸的断裂。四配套销售
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所配活塞环不适合发动机类型或工作类型
如果选配了尺寸不合适的活塞环（如， 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ，由于二者配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗，原因如#26中所述。不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。四配套销售
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