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液压油缸爬行现象的解决方法有哪些

1、液压油缸缸内有空气***，应增设排气装置或使液压缸快速运动，强迫排除空气。

2、液压油缸的端盖处密封圈压得太紧或太松，应调整密封圈使之有适当的松紧度，保证活塞杆能用手来回平稳地拉动而无泄漏。

3、活塞与活塞杆同轴度不好，应校正、调整。

4、液压油缸安装后与导轨不平行，应进行调整或重新安装。

5、活塞杆弯曲，应校直活塞杆。

6、活塞杆刚性差，加大活塞杆直径。

7、液压油缸的安装位置偏移，应检查液压缸与导轨的平行度，并校正。

8、液压油缸内径直线性差（鼓形、锥形等），应修复，重配活塞。

9、液压油缸缸内腐蚀、拉毛，应去锈蚀和毛刺，珩磨油缸筒，严重时应镗磨。

10、双出杆活塞缸的活塞杆两端螺帽摒得太紧，使其同心不良，应略松螺帽，使活塞处于自然状态。

1．单作用液压缸

通常认为液压缸的活塞（或柱塞）位于液压缸底部（缸底处），即活塞（或柱塞）处于完全回程状态为液压缸的初始状态（静态）。液压缸的活塞（或柱塞）伸出后又回到初始状态为一次工作循环。如果在一次工作循环中，只需供液一次使活塞（或柱塞）伸出，则称单作用液压缸。单作用液压缸的活塞（或柱塞）回程是靠外力（如重力、弹簧力等）完成的。单作用液压缸只有一个油口，既是供液口又是回液口，供液和回液口的变换是靠换向阀控制的。柱塞式液压缸（包括柱塞式伸缩液压缸）和某些单活塞杆液压缸为单作用液压缸。

2．双作用液压缸

双作用液压缸是完成一次工作循环必须供液两次（回液亦是两次）的液压缸。柱塞式液压缸不可能为双作用液压缸。双活塞杆液压缸必须是双作用液压缸。绝大多数单活塞杆液压缸和活塞一柱塞组合式液压缸及叶片式液压缸为双作用液压缸。

简言之，液压缸与外界只有一条管路连接的为单作用液压缸，珩磨油缸筒精细，与外界有两条管路连接的为双作用液压缸。这里管路多少是对一个液压缸而言的。

　液压缸的液压传动是非常重要的传动方式，在工程机械、冶金机械、塑料机械、汽车等行业都得到广泛地应用与发展。

　　现有液压传动反应迅速、动作准确，可以达到轻高速度，但当液压缸运行至活塞终端时，由于惯性力和液压力的作用，不仅容易损坏端盏，而且会产生较大的冲击载荷，造成振动和噪声，严重影响工作精度，导致液压元件的损坏。传统缓冲装置的工作原理是活塞到达行程终端之前的一定距离内，设法把排油腔内油液的一部分或全部封闭起来，通过节流小孔(或缝隙)排出，从而使被封闭的油液产生适当的埋冲压力作用在活塞的排油侧上，与活塞的惯性力相对抗，从而达到减速制动的目的。目前液压缸的缓冲结构形式很多，但效果各不相同，大部分的缓冲装置无法与负载匹配，也就是说在行程终端还有一定的速度，珩磨油缸筒定制，即存在硬冲击。设计较好的结构可以在很大程度上消除硬冲击，但存在加速度的突变，即有软冲击的存在。特别液压缸高速运动时，排油腔内峰值缓冲压力很大，致使缸筒壁厚增加，液压缸质量增大。缓冲效果既没有硬冲击也没有软冲击，现有结构很难满足需束。目前，我公司结合各种缓冲结构的特点，设计了一种复合缓冲结构，珩磨油缸筒公司，可以有效地消除硬冲击，减小敦冲击。

　　复台型液压缸缓冲结构的优势在于：

　　(1)结构简单紧凑，加工容易，而日磐冲技果良好;

　　(2)随着缓冲行程的增加，通流截面积蓬渐减小，阻力作用增强，因此缓冲均匀，冲击力小。