由于热胀冷缩的需要，现有铁道钢轨在接头处都留有8亳米左右的横向间 隙，反硝化***，机车经过时，车轮与钢轨接头之间会产生间断滚动阻力、间断冲击振动和 间断冲击噪声，这既损耗能源又污染环境。产生上述现象的原因是钢轨两头的 端面形状设计不合理，其两端的垂直横切面造成铁道钢轨接头处存在横向间隙， 致使铁道路面有间隙，不连续，因而产生上述不利现象。
铁路事迹
重载列车的驾驶心诀全在一把闸上。
在外行看来，景生启的操纵并没有什么特别。他轻握手柄的拇指和食指不时推拉一下，长大列车就能平稳前行。但在行家眼中，那只手柄上的一毫米偏差，在列车上的体现可是天壤之别，看似简单自然的一招一式却处处透露出几十年的功底。熟悉景生启的人更清楚，这种精益化的操纵是一种“人机合一”的境界，是他对车、路精准掌控的结果。
要把自己的操纵技术变为可推广、可的操纵法，景生启感到无从下手。之所以被称为心诀，是因为车况、路况、天气、载重等变量因素太多，操纵难度大。一些人说，在大秦线上驾驶2万吨列车就如同中国烹饪，大师的秘诀并不在于看得见的流程，而在于随变而变的掌控。从“输入”到“输出”，景生启开始了新的奋斗。
为了将个性化的操纵技法转化为模块化的操纵方法，景生启给自己编制了时间表，每趟出乘前设计一套操纵预案，运行中试验一种操纵手法，退勤后再对照运行曲线，在脑海中“复盘”每一步操纵得失。他根据自己的操纵心得，计算出2万吨列车在长大下坡道运行的下滑力，并结合不同车底及温度、湿度等诱因，制定针对性操纵方法，减少了列车纵向冲动，达到“杯满不溢”的效果。经过近半年的努力，针对大秦线16个起伏坡道的“操纵模块”成功出炉，2万吨列车中部机车渡板变形等多个难题迎刃而解，景生启首创的“分步循环制动法”被命名为“生启治坡法”，填补了我国重载列车操纵技术空白。
铁路男儿更要担当
如果问景生启，25年的重载岁月哪个时刻难忘，他一定会告诉你是2014年的4月2日。那一天，他驾驶着3万吨重载试验列车，向全世界展示了中国重载技术自主创新的成果。
操纵3万吨重载组合列车，大的难点是准确掌握头、中、尾4台机车的相对距离和所处坡道位置，保证多台机车牵引、制动的同步性，否则，极易发生牵引时前拉后拽、制动时前堵后拥等***状况。
这样的重任并非任何一位重载司机所能担当，这样的肩负也意味着景生启要做出更多的努力。
在正式试验前的40多天里，受命进入试验组的景生启完全处于忘我的状态。在3万吨列车的静、动态试验中，他白天和操纵团队上车试验，夜晚就在试验组里梳理试验数据，将每趟车的操纵实况密密麻麻地记在5个大本子上。每个细节，他都要反复推演上百次，修改、试验，再修改、再试验，不断优化操纵方案。由他主导的“3万吨列车操纵法”，为确保3万吨列车成功试验开行提供了操纵技术依据。
那段日子，他的妻子为照顾老人和孩子，辞去稳定的工作，一门心思地支持他。为了不让老人担心，他没有告诉老母亲自己在忙什么。直到母亲看见他驾驶着3万吨列车出现在电视上，才知道自己的儿子从事着一项伟大的试验。
3万吨重载试验的圆满成功，带给景生启的不仅是荣誉和成就，而且是一种“***重载事业就是***中国梦”的精神升华，让他对重载司机的责任与担当有了更深的理解。他说：“3万吨重载试验是立足于***发展战略的重大技术创新和技术储备。大秦人从来就以***需要为使命，我们不仅要把重载技术一代代传承下去，而且要把重载精神发扬光大。”
培养更多的重载司机成为景生启新的奋斗方向。
2018年，中国铁路总公司在“六线六区域”实施“货运增量”行动，反硝化***工序，大秦线作为增量***，今年要完成4.5亿吨任务。太原局集团公司实施了提高2万吨列车开行比重、提升列车达速率等一系列提效举措，使大秦线重载列车平均间隔由14分钟压缩至12分钟。景生启说：“这样的车流密度，一列不畅就会影响全线的运输效率，必须让更多的司机都能具备‘贴线’运行的能力。”
“贴线”运行是指司机根据信号指示，达到实际运行速度与线路限制速度高度吻合的佳状态，反硝化***分析，目前只有景生启等少数几名司机能做到。在他的倡导下，湖东机务段组建司机培带团队，把过去的“1＋1”培带模式拓展为“N＋N”培带模式，以“滚雪球”的方式促进2万吨列车司机技能的整体提升，为大秦线提质增效提供了操纵技术支撑。
心有所念，终有回响。踏上新时代新征程的景生启更加豪情满怀：“既然选择了重载事业，我就要用一生来担当。”
采访手记
诚于心 勤于行
无论是熟悉景生启的人，还是与他接触不多的人，都会对他得出一个踏实、真诚的印象。他不善言谈，却总给人以靠谱、笃定的感觉。在他的人生字典中，责任就意味着言必行、行必果，无论是对家人、对同事，还是对自己，决不失信。
铁路建设测绘主要是指对铁路线路、桥梁、隧道、场站等的测绘。
①线路测绘：线路测绘一般分为草测、初测和定测三个阶段。在勘测范围上一般由面到带，由带到线。精度上由粗到精。测图比例尺则由小到大。草测选线工作一般在地图上进行，经实地踏勘后编制线路方案研究报告。初测则要对有比较价值的线路方案进行沿线导线、水准测量并施测1：2000比例尺为主的沿线带状地形图。定测要在初步设计拟定线路中线的基础上，进一步结合现场的地形、地质、水文等实际情况定出合理的线路位置，把铁路中线放样到地面，包括中线测量、曲线测设、线路纵横断面测量、大比例尺工点地形图测制、桥渡及沿江(河)线路和必要时进行的沿江(河)水文勘测等。
②桥梁测绘：桥梁测绘一般包括桥址地形图测量、水文测量、桥址断面及水文断面测量、钻孔及桥墩***测量、小桥涵汇水面积测绘等。
③隧道测量：隧道测量一般包括大比例尺地形图测制、洞外控制测量、洞外工程测量、地下导线和地下水准测量、隧道贯通测量、竖井联系测量等。
④场站测量：场站测量一般与城市建设测量密切相关，此外还包括控制网及大比例尺地形图测制、车站及车场和调车设备的平面及纵横断面图的测制、调车驼峰平面及纵横断面图的测制、铁路枢纽总布置图测制等等。在铁路施工时也需要进行测量工作，如对已定测的线路进行复测，对桥、隧建筑物根据平面设计和地形条件建立施工平面和高程控制网，同时还要进行大量的施工放样测量。铁路建成通车后，还要定期对线路平面、纵横断面状态进行测量以及对桥梁、隧道进行变形观测等。总之铁路工程建设，从设计、施工到运营管理，每个阶段都需要测量工作的密切配合
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