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012-10-15 11:07:28　一、吊车 钢丝绳构造和种类

吊车钢丝绳是起重机上应用最广泛的挠性物件，它把电动机的旋转运动转变为吊钩的升降运动并承担全部起升载荷，它卷绕性好，承载能力大，对于冲击载荷的承受能力较强；吊车卷绕过程中平稳、无噪音；由于各绳股钢丝的断裂是逐渐发生的，一般不会突然发生整根钢丝绳的断裂；同时损坏也容易被发现，因此工作时比较可靠，故被广泛使用。

1. 吊车 钢丝绳的构造和种类

吊车钢丝绳是由许多抗拉强度为120~200kg/mm2的高强度钢丝绕制而成。先由数根钢丝捻成一股，再由数股（一般为6股）围绕着绳芯捻制成绳。根据不同的用途，有单绕、双重绕、三重绕等形式。

吊车钢丝绳按其捻绕方法不同，主要有下面几种：

（1） 交绕绳。交绕绳就是由股绕成绳和由钢丝绕成股的方向相反映钢丝绳。其优点是克服了扭转和易松散的缺点，所以在桥式起重机上广泛使用。缺点是钢丝间接触差，易磨损，使用寿命较短，且僵性较大。

（2） 顺绕绳。顺绕绳就是由股绕成绳和由钢丝绕成股的方向相同的钢丝绳。这种钢丝绳的优点是钢丝间接触较好，表面较为平滑，耐磨性能好，使用寿命长；缺点是容易松散和扭转，所以只宜用于经营保持张紧状态的地方。桥式起重机上不采用。

吊车钢丝绳绕成绳时的绕制螺旋方向有右旋和左旋之分。但它们特性无差别，如无特殊要求，一般使用右旋绳。

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（一）安装方案

1、塔式起重机的概况：

（1）钢结构：

a、底架：为十字架结构，由长，短梁，水平撑杆及斜支撑杆等组成，底架支腿固定在砼基础上，斜支撑杆支撑住塔身。

b、塔身：标准节式塔身，该结构型式共有13 个节，其中支撑节2节，加固节2节，标准节9节，节间采用高强度螺栓联接。

c、下转台：上部为箱形结构，与回转支承相联，下部主弦杆与塔身相联，上转台分别与塔顶，起重臂，平衡臂相接，左侧固定有回转机构与回转支承啮合，并设有起重滑轮组。

d、塔顶：为前倾式格构式结构，座落在上转台上部，塔顶前端为起重臂拉杆固定点，后端为平衡臂拉杆固定点，其后面设有式起重力矩限制器。

e、起重臂：为正三角形木行架结构，由6节臂架组成，双吊点位于第二，五节臂架上弦杆，变幅机构在首节臂架上。

f、平衡臂：片式木行架结构。前部设有配电箱，中部座落有起升结构，县挂有平衡重4块，并设有平衡重吊架，臂架周围设防护围栏。

g、司机室：该结构固定在上转台右侧，前部为司机室，后部为出入平台。

h、起重小车。

i、吊钩

j、起重臂拉杆：为销轴连接的钢性拉杆，分为前、后两组。

k、平衡臂拉杆：为销。

（2）传动机构系统：

a、起升机构：主要由减速器、双速电机、电磁制动器、制动轮、联轴器、卷筒底架及高度限制器等组成。

b、变幅机构：主要由蜗轮减速器，电动机、卷筒、底架及幅度限制器等组成。

c、回转机构：主要由行星齿轮减速器，电动机，液力耦合器及锁车装置。

（3）电气系统：该系统主要由配电箱，总开关箱，左、右操纵箱及电缆线组成，配电箱位于平衡臂前端，总开关箱及左右操纵箱位驾驭室内。

2、塔机安装程序：

（1）底架支装：需用水准仪找水平，底座主支上平面，平面度不大于1‰，底座十字架用砼基础的底脚螺栓紧固，紧固后仍须校正主支上平面度，十字架下底面应用铁板夹实。

（2）底部节安装：

a、先安装标准节，用高强螺栓与底架主肢紧固。

b、平衡臂对正塔身标准节放置并锚固好。

c、将吊杆穿好起重绳并固定在标准节靠近平衡臂一端的主弦杆上，椒江区吊车出租，用卡具固定好。

（3）竖起架设系统；

a、将起升机构按工作状态安装在平衡臂上，将起升机构上的高度限位器调整到安装工程，以防损坏。

b、完成平衡臂拉杆与平衡臂上铰座的穿销连接。

c、将起升机构钢丝绳经平衡臂根部滑轮，再经已安装的节标准节中部预先固定的辅助起重滑车，架设系统底部滑轮及顶两滑轮与吊重起重滑车，将绳端固定在抱杆上端的横梁卡套上，将吊起重滑车拉以标准节上方，固定在标准节上方的一个角上，完成起重绳的穿绕。

d、切断地面电源，完成起升机构与司机室的电源连接，并应设有良好的接装置，接地电阻不大于4Ω。

e、将抱杆与支架装好，支架下端两角钢丝绳与标准节捆扎，接通电源，启动起升机构，将架设系统竖起（为防止抱杆偏倒，需在抱杆上方拴绳，分两边人工拉正），抱杆竖起按工作状态用两侧架及支架固定在切标准节上。固定好后，卸上固定在标准节上方的吊重起重滑车，可开动起升机构，将支架上的卡板调，卡牢在标准节腹杆上。

f、在标准节上方的一个角上，固定一个开口起重滑车，将钢丝绳从标准节中部固的辅助滑车，检查无误后，准备起吊标准节。

（4）起吊标准节：

a、启动起升机构落下起重滑车，开始起吊标准节。

b、起吊上的标准节，均用高强度螺栓紧住，其预紧力矩应不小于1.35KN.N。

c、加完一节，应将架设系统提升一次，提升时，应将原标准节上方固的开口起重滑车下，拉起开口起重涌车，重新固定在上一个标准节的上方，点动起升机构，收紧丝绳，将架设系预部起滑车顶牢在抱杆上端的横梁上涨紧钢丝绳（并应检查各处滑轮的钢丝绳有无脱槽）。检查无误的，放松起升绳，将架设系统顶部的起重滑车拉下，恢复到工作状态，以备安装。

d、重复起吊标准节的操作，完成塔身的安装。

（5）大齿圈总成：

吊起大齿圈总成与标准节用高强螺栓紧固。

（6）安装回转体：

吊起回转体，与回转支座连接一体（回转体装好后，应调正四组托轮于齿圈内孔的间隙为0.7?1mm之间，四组托轮有 组固定的应成110度位置安装，且有一组必须放置在回转机构下面）。

（7）安装上转台：

吊起上转台，与回转体用高强螺栓固（应注意与固定托的位置关系）。

（8）安装回转机构：

回转机构安装在上转台上，必须在其中一组固定托轮上面，紧固后应检查齿轮合同间隙是否正常。

（11）安装塔帽：

a、提升架设系统到足够高度，固定后吊起塔帽，安装在上转台上。

b、吊装安塔帽，应将架设系统下落，专业吊车出租，固定的标准节侧面备用。

（11）安装平衡臂：

a、起重前，应检查起升机构引出的电缆是否留有足够的长度，穿线提升钢丝绳，穿线倍率为3，绳端绳卡为4个。

b、起吊前，平衡臂尾部应系两根绳索，以便地面操作人员可通过拉紧绳索来控制衡臂在起吊过程不产生偏离。

c、起吊钢丝绳张紧的，应检查各滑轮上的钢丝绳有无脱槽，然后起吊。

d、根部风铰点就位后，用销轴将平衡臂根部铰点与上转台连接，并穿好开销。

e、重新穿绕起升钢丝绳，准备起扳平衡臂，穿绕倍率为3。

f、起扳时，塔机上严禁有人，应使起升然低速工作，严禁使用高速，为保证安全，应拆除起升机高速档的电气连接，然后方可起扳，起扳停留5分钟，观察一下有无异常现象（平稳臂与线成约20度和）。

g、将平衡臂杆与塔顶上的拉板连接，并固定锁片或穿上开口销，检查无误后，松开起升钢丝绳，让拉杆受力，检查拉杆受力是否均

吊车租赁企业经营路面机械业务的有42家，占34.1%;经营工程起重机的有30家，占24.4%;经营混凝土机械的为27家，占22.0%被访者供职的租赁企业中经营业务涉及最多的是土方机械为51家，占总数41.5%;经营路面机械业务的有42家，占34.1%;经营工程起重机的有30家，占24.4%;经营混凝土机械的为27家，占22.0%;经营塔机的有21家，占17.1%;经营高空作业平台的有15家，占12.2%;经营压实机械的有9家，占7.3%;经营桩工机械的有6家，占4.9%;另外还有12家企业经营其他设备，占9.8%。这一数据比较合理地佐证了2009年国家对交通运输及公共设施行业进行了重点投资的政策，加之2009年房地产业的复苏升温，这些都为土方机械、路面机械、起重设备、混凝土设备等提供了广阔的市场。

吊车租赁企业被访者所在企业业务范围只涉及周边区域的有0家，涉及全国范围的有42家，占总数的34.1%。而2008年的这两组数据分别是6家、4.6%和40家、30.8%。本次调查各企业业务所在区域的差异凸显：东北地区21家，吊车出租华北地区45家，华东地区18家，华中地区3家，华南地区0家，西北地区9家，西南地区3家。不可否认，这种差异有抽样缺陷的原因，但也说明“跟着业务跑”已成为很多租赁企业的生存法则。这一调查结论与《建筑机械》杂志记者近期对浙江工程机械租赁市场走访的结果相吻合：连云港有几个“起重机村”，使连云港当地起重机保有量严重饱和，当地工程量远不能“喂养”庞大的起重机群。同时，近年来工程量快速增长，导致共计有近千台起重机从连云港涌入了浙江地区。

吊车租赁的行业信息环境主要表现在制约因素和行业信心度上面。对于限制租赁业发展的因素选择最多的是回款问题和不正当竞争两者各有57家企业，各占总数的46.3%，这一现象与2008年的调查结果一致;选择设备安全、地域保护、国家宏观调控的各有27人，各占22.0%;选择人力资源不足的有30人，占24.4%;选择业务销售的有12人，占9.8%;选择资金短缺的21人，占17.1%;选择设备运输的有5人，占4.1%。回款和不正当竞争仍是国内多数租赁企业面临的头号难题，究其原因，主要是市场不够规范，法律法规还有待于完善。国内现在尚无专门主管工程机械租赁行业的机构，吊车出租公司，导致该行业目前处于管理真空状态。调查中不少被访者抱怨市场太混乱，但他们又不知道具体该找哪个部门来反映问题。这种缺乏有效制约机制的市场环境，导致在工程机械租赁市场中鱼龙混杂，拖欠、抵赖租金现象时有发生。

一家受访的租赁企业在填写这一栏时抱怨，有些承租人太没有诚信，拖欠他们200多万元的租金好几年不还。他们强烈建议租赁分会能在会员单位中对这些缺少诚信的承租人或单位推行黑名单制度，以免其他企业再次蒙受损失。另外，本次调查中，有30位被访者选择人力资源不足限制了租赁业发展，占24.4%，2008年这一数字是16人，占12.3%。这两组数据的对比直接反映出租赁业在不断发展过程中高素质专业人才的匮乏，这也向高校与相关人才培训机构大力培养租赁业人才提出了课题。行业信心度在对2010年租金的预测中，有45位被访者选择了会增长，占总数的36.6%;36人认为租金将维持不变，占29.3%;认为租金会下降的有42人，占34.1%。调查结果可以看出，预测租金将会增长和将会下降的分占多数，一方面，是大家对市场不正当竞争还可能继续蔓延的担忧，另一方面，一些拥有热门设备并服务质量好的租赁企业，自信适当的提价不会影响客户的合作。此外，行业也普遍意识到，吊车出租靠租金的价格战，各企业的利润空间越来越小，吊车出租租赁，甚至无法维持生存，其结果只能是多败俱伤，要想合理发展，必须维持一个合理的租金价格，这本质上还是对行业公平合理竞争环境的呼唤。

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