涡轴奔驰发动机：组合压气机发展契机
50年代初，美国的莱康明公司在世界上***成功研制轴流 离心组合压气机，轴流 离心组合压气机作为较大功率量级涡轴奔驰发动机应用普遍的压气机结构形式。自轴流 离心组合压气机成功应用后，由于它兼顾轴流、离心两种压气机的优点以及对涡轴奔驰发动机的适应性，受到各大航空发动机公司的重视，从而技术上取得长足的进展，如PT6系列、T700系列、RTM322和阿赫耶系列等均采用了轴流 离心组合压气机结构形式。由于兼具多级轴流压气机和离心压气机的技术特点，轴流 离心组合压气机技术的发展也必然离不开多级轴流压气机和离心压气机方面的技术进展。
在涡轴奔驰发动机使用的小流量轴流 离心组合压气机中，轴流压气机的设计技术与涡扇发动机用的大流量轴流压气机相类似，但是由于流道窄、叶片尺寸小，使得机匣轮毂环壁边界层损失、端壁泄漏及二次流损失占总损失的比例更大，三维特性及黏性影响更为突出，从而导致轴流 离心组合压气机中轴流压气机的效率有所降低。由于要兼顾离心压气机的设计，轴流 离心组合压气机中轴流压气机通常采用驼背形流道形式，与常规多级轴流压气机相比，气动负荷更高，设计难度更大。
目前，涡轴奔驰发动机已成功发展到四代。相比涡轴发动机压气机的总增压比提高了2～3倍。现役的第3代涡轴发动机中，轴流 离心组合压气机是应用***普遍的一种压气机结构形式。
奔驰发动机冷却系统的故障诊断与排除
一、冷却系统温度过高故障原因
汽车在运行中冷却系统温度过高会出现水温表指针指向红线，水温警示灯闪亮，甚至沸腾（俗称“开锅”）；发动机在加速时伴随有明显的金属敲击声，同时有动力不足、水温警示灯闪烁、难以熄火等现象。
造成冷却系统温度过高的原因主要有：水温表损坏；冷却系统水道中有水垢或其他杂物堵塞；水泵损坏；节温器失灵；风扇皮带打滑或断裂；风扇电机或风扇离合器损坏；百叶窗关闭或开度不足；散热器损坏或堵塞；气缸垫冲坏或缸体或缸盖出现裂纹，高温气体进入冷却系统；点火时间过迟或配气相位不对；发动机燃烧室积炭过多；空调冷凝器的冷却风扇不转，低档跑高速等导致奔驰发动机长时间大负荷工作；冷却液严重不足；温控开关高速挡或全部失灵；机油油量不足或黏度太大；混合气太浓或过稀等。
对冷却系统温度过高的故障应按照由外到内、由简单到复杂逐步查找。
（1）先检查百叶窗是否打开或开度不足。着开度足够，再检查风扇的转动情况及风扇皮带
是否打滑。如风扇不转或转速太低，可调整风扇皮带松紧度，或检查风扇离合器，或检查风扇电机及温控开关的好坏，若损坏，则应更换新件；
（2）若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低，而发动机温度高。说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否被吸瘪．或胶管内壁有脱层堵塞，背胶管被吸瘪，应更换新管；
（3）如散热器出水良好，再拆松散热器进水管，起动发动机试验，冷却液应有力排出。否则说明水泵或节温器有故障。应进一步拆下节温器试验，著散热器的进水管仍不排水，则说明水泵有故障；若拆下节温器后，散热器的进水管变得排水有力了，则故障就在节温器，奔驰发动机，应换新件；
（4）检查散热器各部温度是否均匀。如果冷热不均，说明散热器内部芯管有诸塞或散热片倾倒过多；
（5）检查奔驰发动机各部温度是否均匀。如发动机的后端温度高于前端，则说明分水管已损坏或堵塞，应换新件；
（6）若以上检查正常，在水温过高的同时，奔驰发动机精修，奔驰发动机动力明显下降，并从水箱的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸气，则应检查气缸势是否烧坏。
二、冷却系统温度过低故障原因
造成冷却系统温度过低的原因主要有：水温表及线路故障；水温传感器损坏；节温器阀门常开；百叶窗不能关闭温控开关、风扇电机线路故障导致风扇常开或装有硅油离合器风扇的车辆硅油离合器故障。
对冷却系统温度过低的故障可按照以下步骤查找：
（1）在环境温度较低时，奔驰发动机，应检查百叶窗是否关闭自如或未装保温罩；
（2）冷车启动后打开水箱盖，使发动机加速，观察水流速度及流量。若水流速度很快、流量大，说明节温器常开或未装节温器，应更换或加装节温器；
（3）若水温表指示温度偏低，而用手触试散热器时感觉很烫，用温度计测量水温却正常，说明水温传感器或水温表有故障；
（4）冷车启动奔驰发动机，此时电动风扇不应运转（装用电动风扇的车辆）。若此时电动风扇运转，说明温控开关失灵，应予以更换；
（5）冷车启动发动机，硅油离合器风扇应低俗运转（装用硅油离合器的发动机）。若硅油离合器风扇在冷车时高速旋转，说明硅油离合器有故障，应予以更换。
三、冷却系统消耗异常
冷却液消耗过快，需经常补充。造成冷却液消耗过快的原因主要有：水管***或接头密封不良；水泵水封磨损过甚或损坏而漏水；气缸垫渗漏；气缸体或气缸盖有裂纹；散热器损坏***；散热器盖进、排气阀失灵使冷却液***；膨胀水箱盖***等。
对冷却系统温度过低的故障可按照以下步骤查找：
（1）直观检查机体、水泵、散热器及各水管连接处有无冷却液渗出，必要时可对冷却系统进行加压检查；或用荧光检漏仪检测，若有渗漏，应进行维修；
（2）拔出机油尺，观察是否有冷却液***到机油中。若有，应对奔驰发动机进行检修；
（3）如果发动机行使无力，且排气管排白烟，则应检查发动机气缸垫是否已被冲坏。若有，应检修发动机。
奔驰发动机散热器常见故障漏水
维修方法
1.散热器漏水的检查
方法一：检查时，向水箱内灌注热水，可在破损部位观察到漏水的痕迹。此法检查方便，但对微小裂纹的管芯内部渗漏不易发现。
气压法：检查时，可用空气压缩机或是打气筒进行，基层维修点都能做到。设法将散热器与上下水槽连接好（或使散热器与专用密封罩盖相连接），奔驰发动机专修，浸没于水中，使空气经软管压入散热器内，观察散热器上是否有气泡逸出。压入散热器内的空气压力应为1～2个大气压，时间不少于1 min，检查完一面之后，再将散热器翻转过来检查另一面。
2.散热器破漏故障的排除
根据散热芯管破漏的部位和渗漏程度，可采取不同方法进行修复，必要时更换散热器芯管。若漏水的散热芯管数目不超过散热芯管总数的10％左右，可采取将芯管堵死的方法修复。若漏水的散热芯管数目超过15％，则不能用此方法，以免降低冷却系的冷却效果，可采用焊补法，对散热芯管的个别渗漏部位进行锡焊。
从哪些现象能看出散热不良？又该如何解决呢？
首先散热不好应检查冷却水是否充足：
冷却水是冷却循环系统内热量的载体，也就是说奔驰发动机体内需带走的散热量是由水这个载体带走散发掉的，如果冷却系统的冷却液因泄漏或蒸发而减少，自然带走机体内的热量就会减少，使奔驰发动机内积蓄热量过多，从而导致发动机过热。
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