青岛到宁波 
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2、速邦物流指出：一是综合丨运输体系结构不合理。公路货运量在全社会货运中占比过高，2008年-2017年，公路货运量占比由47.1%上升到78%，铁路货运量虽然有所增加，但占比却由13.2%下降到7.8%。2008年的铁路货运量是33亿吨，到2017年的铁路货运量是36.9亿吨，增加了11%。但公路货运量增加近1倍，增加了91%。从今年8月公路、铁路、水路货物运输量情况来看，三种方式的运输量均有增长，但公路运输增速***快，8月货运量比去年同期增加107.4%;铁路运输增速***慢，8月货运量比去年同期增加仅为6.7%。从结构上看，确实不是很合理。
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2、速邦物流指出：公路物流运价指数持续回落。从今年前十个月来看，4、5月份公路物流运价指数出现了短期的反弹回升，运价一度回升5%，但随后不久继续波动下行，10月继续延续这一趋势，当月公路物流运价指数为95.3点，较上月回落0.18%。从供给端看，青岛到宁波物流，公路物流供给总体基本稳定，随着10、11月随着电商大力促销以及消费旺季临近，部分区域加快备货频率，运力供给有所趋升。但公路物流市场总体处于供大于求的局面，从后期走势看，“双11”各大电商力推网络促销，及元旦春节重大节日临近，对国内消费需求放量具有短期拉动作用，与快递等相关的公路物流需求有望回升。
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2、速邦物流指出：
数据显示，1-10月份工业物流增速趋缓。1-10月份工业品物流总额209.7万亿元，可比增长6.3%，增速比1-9月回落0.2个百分点，其中装备制造业物流需求保持较快增长，医丨药工业物流增长接近10%，计算机工业物流总额增长超过13%，发展动力持续转换。进口货物物流总额有所回升，1-10月份进口货物物流总额11.7万亿元，可比增长4.9%，增速比1-9月份提高1.3个百分点。
特别值得一提的是，1-10月单位与居民物品物流总额增长较快，可比增长25.9%。中物联认为，这主要得益于电商物流的需求拉动。众所周知，青岛到宁波，居民物品物流的主体大部分是快递服务企业，快递企业也是电商物流的主力，在电商物流需求的拉动下，前10个月快递企业的增速也在较高水平。
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