青岛到徐州专线 青岛到淮安专线｜青岛兴宏物流有限公司
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2、痛点之二：钱从哪里来?
3、痛点之三：服务与诚信
目前众多企业对各类物流公共信息平台的大抱怨就是信息准确度问题，根据前面调研，大部分的客户其实是不信任平台信息的准确度问题的，即使从平台得到了信息，也是作为一个参考，需要客户自己电话核实、实地核实才能够达成交易。
陷于成本因素，因为大部分平台没有大量货主接入和发布信息的机制，自己采集信息成本太大，只能东抄西抄的从别的平台上***粘贴信息，青岛到宿迁专线直达，或者通过信息采集员在货运市场采集信息，货主一手直接发布的信息很少，没有把***的制造企业列入信息源目标客户。
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物流公共信息平台的这个特点决定了信息平台仅仅作为信息发布集中场所，信息服务具有天然的缺陷，不能够承担因信息失灵带来的相关责任。
另外，信息平台为了发展会员，也缺乏对物流公司的审验和监测，青岛宿迁专线，缺乏对物流公司诚信的评估，缺乏对物流公司的查处手段。货主面对这样混乱的市场，在不了解物流公司诚信情况，不能对物流公司进行管控的基础上，是不敢随便讲物流货运需求交给这样物流公司去运输或仓储保管的。
物流公共信息平台刚刚建立的时候，针对市场混乱问题，探讨过货运***问题，引入***公司，当货物运输中出现偷盗货物、货物损坏、物流公司跑路等情况，由***公司理赔。但是这个模式需要客户除了***物流费用还要***货运***，也是难以走得通的。另外，***公司也有风险把控的问题。
智慧化的物流服务与需求是无穷无尽的，需要平台不断开发。
5、痛点之五：标准化服务
物流标准化是大痛点，从平台角度，有平台间互联互通标准化，有物流公共信息平台的服务界面标准化，有物流公共信息平台的会员审验流程标准化，有物流公共信息平台的信息描述标准化等等。
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兴宏物流介绍：
***费成了大支出
“很多人觉着减免车船税，对于我们的影响较大。其实，对于企业来说，更希望能够减免过路、***等费用。”11月16日，兴宏物流说，自从他们企业仅仅***费就成了他们的一大支出。
每年花在***上的钱有多少呢?算了一笔账:“现在大车过建邦黄河大桥一次要20元钱，平均每天会有60辆车来回，算下来每天仅大车就要花费2400元。”再加上其他车辆往返的费用，每年公司给大桥缴纳一百万左右的***费。
据了解，兴宏物流已经成立了十多年，拥有各类车辆600多辆，业务范围遍及***，特别是南方地区的***多。对于物流企业来说，很多物流成本是很难减下来的，比如高速费用、加油费等等，专线，另外公平执丨法环境和竞争环境也很重要。
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过去，中铁快运守着铁路运输这一得天独厚的优势，但在竞争中，却远远不及顺风、圆通、申通等民营企业，体制的束缚是一重大原因。比如在办理铁路运输时，青岛到宿迁专线物流，客户不仅要申报请求车计划、月度计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运部门，还要联系调度和运输部门，介入铁路的运输生产过程，而实际上，从公路、航空、铁路、航运等几大运输方式看，铁路总公司做好物流行业是有竞争优势的，关键在于价格和服务上。如果能做到像民营企业一样，只需要一个电话或点击网络页面就能发货，甚至是直接***取货和送货***，价格又合适，打破现有物流格局并非难事，但关键是如何调动各方面积极性。比如市场收入都归中国铁路总公司所有，但是工作却分解在各个铁路局上，如果分配不合理，改革就会遇到阻力。再比如价格问题，现在铁路的货运价格由***管控，比其他运送方式价格都偏低，改革之后如果大量货物都挤入铁路运输，必定会导致运力不足，价格到底涨不涨，涨多少都要打上个问号。
很多人都期待，改革能为行业释放巨大能量，大象起舞虽然困难，但并非不可能，更何况它手中还捏拿着重要资源，就好像郭士纳接手IBM时，这家超大型企业因为机构臃肿和孤立封闭的企业文化已经变得步履蹒跚，亏损高达160亿美元，正面临着被拆分的***，媒体将其描述为“一只脚已经迈进了坟墓”。目前铁路总公司负债2.7万亿元，比当年IBM的情景可以说是“有过之而无不及”，谁能够成为铁路总公司的“郭士纳”，拭目以待。
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