中国铁路太原局集团有限公司湖东机务段大秦第二机车队重载司机。1993年参加工作，先后获得全路、全路首席技师、火车头奖章、“铁路工匠”、全国五一劳动奖章等荣誉，是全路一个享受***特殊津贴的重载司机。在2014年大秦线3万吨重载试验中担当主控司机，亲历了我国具有自主知识产权重载铁路技术的重大突破，总结出“2万吨列车精准操纵法”“3万吨列车操纵法”，填补了世界重载列车操纵技术标准的空白，被称为中国铁路“重载一人”。
653公里的大秦铁路，承担着中国铁路1/4的煤炭运量。如同大动脉，为整个东部地区输送“血液”。大秦铁路运营30年来，正矢盒情况，已累计运输煤炭近60亿吨。
设计能力为1亿吨的大秦铁路，经过数次扩能改造后年运输能力达到了4.5亿吨。在一条铁路线上完成如此大的运量，得益于具有自主知识产权的重载运输技术的成熟运用。这其中，正矢盒销售，就包括在大秦线开行运载效率更高的2万吨重载列车。一列2万吨列车运送的煤炭，能装满4000辆载重5吨的汽车。景生启就是一名驾驶2万吨重载列车的司机。
今年46岁的景生启担当机车乘务工作已经25年了。
25年来，景生启经历了大秦铁路主型机车6次转型升级，他驾驶重载列车在大秦线上往返1400余趟，累计安全行车超过180万公里，运输煤炭2100多万吨。
25年来，景生启由一名从农村走出来的技校生，成长为一名精准掌控2万吨重载列车操纵技术的“铁路工匠”，成为中国铁路一个操纵3万吨列车的重载司机、全路一个享受***特殊津贴的重载司机……他说：“身处这个伟大的时代，我为自己有幸成为中国铁路重载技术发展的亲历者、见证者、奋斗者，能够在大秦铁路服务国家发展的奋斗进程中贡献自己的一分力量感到无上光荣。”
司机操着工程师的心
“什么是榜样？景‘大车’就是咱们的榜样！”
近日，在中国铁路太原局集团有限公司的《员工行为规范》推广中，景生启作为标准作业的形象代言人再次成为职工们追捧的明星。他的“一次值乘作业标准流程”成为全局“学标、对标、达标”活动的样板。
在外人看来如同军人一般精准的标准化作业，对于景生启来说只是常年的习惯使然，是他一次听到“大车”这个称呼时就在心底种下的种子。
“大车”是对火车司机亲切的称呼，包含着对火车司机能力大、责任大、贡献大的赞许。1993年，大秦线全线开通之初，20岁的景生启从一名中专生成为湖东机务段的一名学习司机。在他成为一名正式“大车”前，父亲叮嘱他说：“无论是种地还是做木匠活，咱都讲究个实在。当火车司机是个多能耐的事，实实在在学好手艺才能走得稳、走得远。”
景生启的父亲是当地远近闻名的木匠，对做人和技艺有着自己朴素的理解。父亲的话，一直是他职业生涯的座右铭。
从小就目睹父亲精湛木工技艺的景生启，对驾驶机车也有着精益求精的执念。从跟着师傅一板一眼学起，景生启就以匠人特有的拙朴对待学标落标。运行中，每遇一个信号，司机需要手指、呼唤，一个单程至少要做600多次。在一些人看来，这些单调的动作仅是一种形式，偷点懒并不影响安全。景生启却从不懈怠，每次都“剑指、握拳有力”。
景生启在实践中逐渐积累起有关机车构造原理、行车操纵标准、非正常处理办法等经验，在别人认为“只要能开车就行”时，他却视《技规》《行规》为一名司机的“宝典”。他能随口背出任何一条规章，对大秦线20个站场设备、31个分相坐标烂熟于心，被大家称为“活规章”。一门心思钻研驾驶重载业务的景生启，逐步掌握了韶山3型、韶山4型、DJ1型、和谐1型、和谐2型等6种机型的驾驶技术。
在景生启家中，有一个堆满资料的柜子，里面除了有勾画得密密麻麻的业务书籍外，还有他在一张张线路纵断面图、站场示意图中手记的操纵要点、坡道受力分析计算结果。大秦线先后更换过6种机型，开行过6000吨、1万吨、2万吨列车，进行过3万吨列车试验，每一次的机型更换、载重试验，他都要进行LKJ操作、操纵预案等方面的分析，都要记录下操纵心得及优化方法，难怪有人说他是“驾驶员操着工程师的心”。正是这种“国家有需要，大秦有担当”的使命感、这种匠人匠心的执着精神，为他在实践中不断钻研、不断进取、不断奋斗注入了不竭动力。
心诀全在一把闸上
距首都北京以北100公里有座名为渭水河大桥的铁路桥，大秦线在这里画出一个漂亮的S形大弯。2.6公里长的钢铁巨龙“浓缩”在S形大弯中，给人以“神龙见首不见尾”的动感震撼。
当人们感叹钢铁巨龙的磅礴之势时不会想到，列车***驶入军都山隧道后，即刻进入大秦线驾驶难度为复杂的区段：从8.46公里的军都山隧道开始，是长达51公里、坡度超过12‰的连续下坡区段。在这样的坡道上操纵重载列车，撂闸猛了，冲击力瞬间集中释放，轻则造成中部机车渡板变形，重则造成断钩分离；撂闸浅了，则可能引发列车甚至放飏……
今天，大秦线的司机通过这一复杂区段时，都能够掌握排风、充风、速度三者的操控时机。而这，都得益于景生启创造的“生启治坡法”。
653公里的大秦线仅大同到茶坞的300多公里线路上就有近1公里的海拔落差，并有52座隧道、540座桥梁，桥隧相连、地形复杂。2006年，大秦线开始大规模开行2万吨重载列车。列车越长，冲击力越大。开行2万吨列车，正矢盒供应商，解决纵向冲动是个绕不过去的坎儿。景生启作为先掌握2万吨操纵技术的司机之一，成为总结2万吨操纵法的担纲人。
塞尺使用
作业前对所有参与人员进行技术交底，对新工人要进行技术培训与质量意识教育，合格后方可上岗。作业人员要人手一册“埋桩作业操作程序”并融会贯通、严格执行。控制点的埋设工作要严格按照规范要求进行，现场选点后，经过点位、点间距、通视等检核后方可挖坑作业，埋桩过程要由技术人员跟踪照相，相片要能够证明埋桩质量的有效性。埋桩作业人员要现场填写相应“控制点选点作业手簿”、“控制点埋桩作业手簿”、并由检查人员检查签名；技术管理人员填写相应“控制点点位检查表”、“控制点埋桩相片检查表”，并由验收人员进行检查验收、签名，必要时验收人员要到现场于桩撅侧面局部挖桩检查，不合格者发放整改通知书，限期整改后再查，直至合格，以保证控制点桩撅埋桩满足规范要求，为各项工作提供坚实的质量保证。埋桩工作结束后把现场绘制的控制点点之记整理绘制成电子文件，点之记各项内容按照规范要求格式填写，其中概略位置坐标要与GPS观测的大地坐标核对，以防止人为粗差。对于方案变动而引起重新埋设CPⅠ、CPⅡ点情况，必须将作废点***，防止张冠李戴、点位成果混乱等情况出现。同时，在控制点桩撅的埋设中，对于可能出现的问题，如：盐碱地地区、移动沙丘地区、大面积河漫滩区域、水田密布地区等，在铁路工程测量规范中没有明确的埋设方法，实践工作应根据实际情况寻求行之有效的方法，以保证控制点桩撅的稳定性。铁一院采用钢管固桩法进行深埋，对桩撅的稳定性起到了一定的作用。作业前对所有参与人员进行技术交底，对新工人要进行技术培训与质量意识教育，合格后方可上岗。作业人员要人手一册“GPS测量及水准测量作业操作程序”并认识到位，严格执行。作业中各种数据严格执行手工记录、电脑录入、数据备份的有关规定，严禁篡改原始数据，拼凑技术指标，一经发现数据，将所有数据视为作废，并将测量单位记入黑名单。平面控制网应采用满足规范精度要求的仪器，并需鉴定合格，CP0、CPⅠ、CPⅡ采用GPS测量的方式进行，速度200km/h及以下的铁路工程CPⅡ测量也可采用满足规范要求等级的导线测量方法，CPⅢ以及隧道洞内CPⅡ采用满足规范要求的导线测量方式进行。各种仪器使用前，对所用仪器要进行检查与试用，正矢盒，以防仪器缘故贻误生产、对数据质量造成隐患。作业人员现场填写“GPS测量作业手簿”，作业中出现异常，要及时填写并通知生产调度。数据处理人员，要将原始记录的“GPS测量作业手簿”整理为电子文件，并备注异常数据的技术处理方法。各项技术指标满足现行规范要求时，方可提供解算成果。
高程控制网应采用满足规范精度要求的水准仪、水准尺及尺垫等设备，使用前要认真检查各项设置，并进行相应检核与试用，使之处于正常使用状态。严格按照规定的水准测量等级与测量方法进行作业，采用光学水准仪作业时，要认真填写“光学水准仪水准测量观测手簿”，现场需逐站计算各项观测指标，当天作业完成后，需录入到电脑制成电子文件，核算各项观测指标，如超限，需分析原因进行返工补测。也可采用PDA掌上电脑，采用电子记录方式，严格设置各项限差要求，超限部分可现场及时补测，当天测完后，用数据线传入电脑进行复核与检查。采用电子水准仪作业时，也需编制填写“电子水准观测手簿”，记录有关内容，防止测段点号错误或数据混乱问题的出现，保证数据的正确性。作业手簿均要由作业人员、检查人员签名。数据处理人员，也要填写“水准测量观测数据整理表”，“水准测量高差计算表”，并有计算者、检核者签名。特别注意在工作初期，一定要进行仪器的试用，并加强数据的检核，及时采取措施，防止大量不合格数据出现造成返工。
铁路配件都包括什么？
铁路配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、连结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的速度，安全、平稳和不间断地运行 。
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