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有经营自主空间，物资不能按市场规律有效流动，所以此阶段内我国经济领域中没有物流的概念，更缺乏有关物流
理论的研究。在工业生产领域，即使是当时水平下的社会分工和***化生产，也必须对协作关系的各方物流联结做
出安排。传统的仓库和储备形态，已不足以支持经济发展和企业生产的要求。将存储运输联结在一起，实现一体化
，自然成为一种选择。因此，在经济界和企业界已经自发出现了对于现代物流的需求。
1978年以后，随着经济改革和市场开放的推进，我国开始发展物流业。20世纪80年代初，我国从日本直接引入
“物流”的概念。
改革开放之后，我国的经济发展已经实现改革开放，然而第三方物流业却仍然过于保守。因此，青岛到杭州的专线公司，深化物流服
务对外开放；加快内陆地区物流市场对外开放；鼓励物流企业“走出去”；促进知识创新，加强物流教育与研究，
促进国际合作显得尤为重要。
在改革开放之后的第三方物流改革浪潮中，各家物流企业结合政策利好，引进***人才和技术，努力提高自身
服务能力，为物流的改革开放贡献着自己的力量。
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四、库存控制问题
库存控制问题包括：一个终端渠道对某一特定产品应该持有多少库存？终端渠道的订货量是否应该大于、小于
或等于需求的预测值？终端渠道应该采用多大的库存周转率？终端渠道的目标在于决定在什么点上再订购一批产品
，以及为了化库存订购和保管成本，应订多少产品等。
五、产品设计的创新
大家都知道，有效的产品设计在供应链管理中起着多方面的关键作用。那么什么时候值得对产品进行设计来减
少物流成本或缩短供应链的周期，青岛到杭州专线货运，产品设计是否可以弥补顾客需求的不确定性，为了利用新产品设计，对供应链应
该做什么样的修改等这些问题就非常重要。
六、信息技术和决策支持系统
信息技术是促成有效供应链管理的关键因素。供应链管理的基本问题在于应该传递什么数据？如何进行数据的
分析和利用？Internet的影响是什么？电子商务的作用是什么？信息技术和决策支持系统能否作为企业获得市场竞
争优势的主要工具？
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物流
3.市场集中力决定盈利能力 高壁垒提高市场集中度，寡头市场盈利丰厚。快递业昂贵的机队运力投入与广密的网点布局构筑了较高的行业进入 壁垒，因此奠定了如今美国快递业双寡头垄断格局的基础。而更高的市场集中度使得快递行业具备更强的盈利能力 。 美国快递行业市场集中度很高，上城区专线，形成双寡头垄断格局。UPS，FedEx两大巨头占据美国快递市场80%的份额。双方产品 ***略有差异性，UPS主攻陆运件，FedEx主打空运件，故在各自领域均可享受较高毛利。美国零担运输行业CR4， CR10分别为41%和72%，且前10大零担公司实力相近。同时受美国近几年宏观经济低迷的直接影响，零担行业增速缓 慢，更加剧了行业内竞争，产品的***竞争，进一步挤压了行业利润。 4.信息技术决定生产效率 货物的属性决定生产效率提升瓶颈，***率兑现高毛利。快递货物标准统一，零担货物规格迥异，因此快递行业较 零担行业更易借助自动分拣系统等现代化的技术手段，迅速提升运输系统整体的处理能力（周转效率）。***的处 理能力，现代化的技术手段意味着对人力更少的依赖，这使得快递行业拥有更高的毛利率。 快递与零担运输在基础环节大致相似，主要有收货--集货--分拣--配货装车--干线运输--卸货--分拣--送货等环节 。但从具体运输的货物属性上看，零担货物尺寸、外包装、订单规模呈现多样化，这导致在分拣装车等环节难以实 现自动化，目前仍主要依靠人工操作；而快递货物在尺寸、外包装、订单规模上的统一性，为实现自动化、标准化 操作提供了基础。因此，自动分拣系统等***的信息技术得以首先应用于快递运输。而在上世纪80年代末至90年代 初，UPS先后***了15亿美元建设信息系统，而后5年又投入了32亿美元对系统进行完善和升级。
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