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美国物流用车成本
美国公路物流企业达到55000多家，多数企业拥有车辆不到5辆，90%的运力掌握在个体司机手中，其特点是净利润率为7%或更低，大多数运营商的利润率约为5%。
运营商必须面对的主要运营开支如下：
货运行业生产价格指数变化
据美国2004年至2016年交通运输行业的生产者价格指数可看出，尽管2007年至2009年(经济***期间)以及2014年至2016年期间出现适度下降，但相对价格整体属于上升趋势。
其中企业购买铁路运输服务所需的成本增长了54.7%，比其他运输模式都快。购买卡车运输、水运和空运服务的成本也有所增加，但卡车运输服务的增长率(27.4%)略低于水运(29.9%)和空运(33.9%)的运输服务率。
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目前，一些物流园区规划多是物流功能的简单落地和概念叠加，而非结合要素禀赋去满足区域内物流市场真实需求的商业策划，软件无法匹配硬件，管理能力无法匹配硬件和软件，而经营策略更是无法匹配以上要素禀赋。
经营者往往热衷于复丨制成功模式。国内某汽车主机厂从日本完整引进一条汽车装配线，专线，却发现在线库存堆积如山，甚至影响作业空间，其原因是日本装配线原节拍时间是43秒，而国内装配线节拍只能达到3分40秒，在线库存必然堆积如山;上海浦东机场准点率为52%，而相距不远的东京成田机场准点率却高达92%，浦东机场跑道数5个，青岛到福州专线物流，成田机场跑道数仅有2个，原因是成田机场起飞间隔跑道距离不超过5公里，而浦东机场距离是3倍-5倍，起飞频率则是数倍至十数倍，硬件再好，软件和管理不配套也只能不准点。
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包装垃圾往往以纸张、塑料为主，原材料大多源于木材、石油。快递包装中常用的透明胶带、塑料袋等材料，主要原料都是聚***，埋在土里需要上百年才能降解，会对环境造成不可逆转的损害。近年来塑料和纸类占比大幅上升，其中不易降解的塑料垃圾占比从12%提高到23%左右，纸类垃圾占比从9%上升到15%左右。“大家比较关注的外卖产生的塑料餐盒和塑料袋垃圾也非常可观，而且油腻很难清洗。
业内人士指出，面对“无处安放”的巨量快递垃圾，物流业亟须摆脱粗放式“野蛮生长”，加快转型升级。
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