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物流圈里的各位前辈，如果觉得下面我说的有不到位的地方，欢迎补充。如果觉得说得好的，就帮忙转发出去让更多的人看到，因为咱们这个行当需要“新鲜血液”。
物流这个行当，不丢人
曾经在网上看到过这样一段对话。在一次座谈会上，某个物流实习生向企业的老总，提出了这样一个问题：
大学生进入物流行业，要在恶劣的环境中，做一些近似苦力的工作，而其他人进入如***等行业，每天西装革履，意气风发，您怎么看待这样的反差？
难道穿西装革履的就是成功、就高尚吗？！物流人用自己的勤劳换取劳动成果，促进社会发展，青岛到贵阳专线物流，凭什么就不如穿西装的？！十年前，我独身一人在烈日下的中关村帮人搬货起家，一步一个脚印的努力才有了现在。年轻人不要心浮气躁，我们不欢迎这样的年轻人！
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随着中国物流丨产业的发展和市场日趋成熟，2005年中国根据WTO承诺***放开了国内物流市场，资本雄厚、技术***、规模巨大且呈现供应链管理优势的外资物流企业快速进入到国际快递、航运、商品车物流等物流市场，专线，既加剧了市场竞争，也带动了中国物流业整体水平的提升。
2006年底，UPS、FedEx、DHL曾经占领了我国国际快递市场的80%，青岛到贵阳专线公司，日本三井联合几大钢铁企业初步建成覆盖***的钢材加工配送网络，物流地产巨头普洛斯成为覆盖东南沿海物流园区数量的***者，***的班轮公司马士基更是得益于中国经贸的发展，有行业报告宣称，2004-2012年中国因集装箱航运连接度改善的贸易增长中，有11%来自于马士基的航运业务。
越竞争，越发展。而今经过高度市场化锻炼的民营快递企业已经垄断了国内快递市场，汽车物流也让位于安吉、深圳长航滚装等汽车物流企业，依旧拥有超垄断地位的普洛斯变成了中资为主，中远海运和中外运长航即便在***航运竞争中也具有独特的竞争优势。对外开放的结果是中国物流企业强势崛起，2004年，成立7年的深圳市怡亚通商贸有限公司更名深圳市怡亚通供应链股份有限公司，并在2007年以供应链服务成功上市，标志供应链管理理念从高校走向市场。
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特别是生产资料价格双轨制在1985年开始落地实施，原铁道丨部开始实施“以路建路”的经济承包责任制，也让乡镇企业可通过议价购买超出计划的商品，极大地丰富了市场。1985年的***货运量是1984年货运量的2倍还多，但铁路货运量占比却跌落到17.52%。个体户和民营企业开始进入到公路货运与仓库、水路运输及码头仓库等领域，并***向物流企业模式靠拢。1992年***货运量首丨次突破100亿吨。
在此期间，***在交通、仓储等物流基础设施和物流技术上加大了***力度，“八五计划”特别列入了“积极发展配送中心”，针对当时的城市商品供给不及时的问题开展了城市配送行动。民营企业也借势大规模进入仓储、运输领域。1992年成立的华田航空代理公司（2002年更名大田集团）开始承揽国际空运普货业务，1993年“快客达”成为第1家民营快递企业，1994年成立的广东宝供储运有限公司布局***储运网络，同年成立的宅急送建立***快运网络；个体车主更是在“货多车少”的市场竞争中如鱼得水，并自发形成了各类城市物流/配送中心，以至1996年原内贸部出台《物流配送中心发展建设规划》进行统一规范。
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