存在问题1、桥台背墙与搭板端之间存在一条横向贯穿的硬接缝，固然恳求施工时在接缝中填充沥青麻絮作为隔水资料，但在实践运用中由于接缝处的胀缩变形、板端转变，极易构成沥青砼铺装层的损坏。这种损坏的结果是路面开裂，地表水沿接缝下渗直接冲蚀台背填土，使得台背填土松软变形或丢失淘空，构成该处路基发生沉降，搭板下呈现空泛。2、搭板尾端的沉降将使前端发生转角和竖向变位，使接缝两头构成高度差。由于该缝与弹性缝间隔间隔很短，汽车疾速颠末此处时，会呈现两次接连跳车，跨径越大，填土越高，搭板越长时跳车越显着，伸缩缝，振荡也就越大。3、汽车在桥头处的重复刹车、制动及跳车构成的冲击荷载加重了缝侧路面及伸缩装置的损坏。解决以上问题能实现减少伸缩缝的冲击及其桥头搭板弊端，实现伸缩缝的长期使用，减少更换的次数。
桥梁伸缩缝的设置的方法及步骤
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。要使施工和安装方便，其部件本身要有足够的强度外，应与桥面铺装牢固连接，特别注意的是，在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形，近年来，由于国内桥梁的的通行压力不断加大，所有桥梁的伸缩缝出现很多的问题：
1.由于桥梁上的交通量不断的增大，特别是重型车辆的不断增多，对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大。2.由于桥梁在设计方面的原因，如桥面板刚度不足，伸缩量计算不准确等。
3.在桥梁的施工方面的原因，如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。
4.由于异型钢伸缩缝橡胶条***主要是由于橡胶老化引起的，缝内残留物不及时清理，也是橡胶条***的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。建议对安装混凝土***的予以维修，梳齿型伸缩缝，橡胶止水带破损的更换;同时，建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。
桥梁伸缩装置是连接梁与路(或梁)的重要构件， 它长期暴露在大气中， 直接承受车轮荷载的反复冲击， 既影响车道的平整度， 又容易损坏难以修补。特别是在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起伸缩装置的早期***。目前， 桥梁伸缩缝问题仍在探索研究中， 为了改善路面和桥面平整度， 使行车舒适安全， 除了改变桥型加大孔联长度减少伸缩逢数量外，还应在伸缩逢的设计选型、材料以及施工质量加以足够重视。
桥梁伸缩装置的功能及分类
桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝，主要由传 力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功 能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体， 二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途， 伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成， 适用于伸缩量≤ 60mm 以下的普通桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤ 120mm 的普通桥梁;模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密 封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼， 从 80mm 的单缝到 1200mm 的多缝， 当伸缩量≥ 1200mm 时，异型钢伸缩缝，可按设计要求在工厂加工制造。
3 设计选型应考虑的因素
桥梁伸缩装置设计选型应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等级、所处的地理位置、结构形式，伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工质量保证措施，伸缩装置的可维修性和经济性。
4 影响伸缩装置伸缩量的基本因素
4.1 温度变化
温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素， 它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境， 梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁(L ≤
8m)，线膨胀系数很小，可不予考虑;对大跨径桥梁， 设计时必须引起足够重视。
4.2 混凝土的收缩和徐变
混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性，公路桥梁伸缩缝， 也是一种随机现象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф =2 求得;收缩量以温度下降 20oC 来换算。在安装伸缩逢时， 收缩和徐变已经发展到一定程度， 计算时应以安装时刻为基准，对混凝土收缩和徐变量加以折减。
