桥梁维修加固-梁粘钢板宽度
1 引言
建国以来，中国修建了大量的桥梁，这些桥梁为中国交通事业的发展作出了***的贡献。但是，由于许多桥梁设计荷载较低，桥龄较长，无法满***通需要，亟待对其进行加固改造。由于重建费用高，而且阻断交通，因此钢板粘合加固法成为旧桥加固改造中的常用方法。钢板粘合法就是通过具体的结构计算设计出相应的钢板粘贴参数，然后在桥梁结构的截面外部粘贴钢板进行加固，从而提高桥梁承载力。此费用较低，施工操作安全***，节约资金。本文将通过实例探讨钢板粘合法在旧桥加固中对结构承载潜力的影响，以供拟订桥梁加固方案时参考。
2 粘贴钢板加固设计与计算原理
采用环氧树脂系列粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使之与原结构形成整体共同受力，以提高其刚度，改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而达到加固补强、提高桥梁承载力的目的。其具有以下明显优点：
（1）不需要***原有结约。
（2）不增加原结构尺寸，能够保证原结构的空间要求。
（3）加固施工时间短，不影响结构的使用。
（4）技术简单，容易保证质量。
（5）与其他加固方法相比，经济易行。
（6）对需要保证原貌的桥梁结构更为合适。
2.1粘贴钢板加固设计
当确定采用粘贴钢板进行桥梁结构加固后，首先应根据病害与缺陷的所在部位，确定钢板的规格和粘贴部位和形式。一般将钢板粘贴在被加固的桥梁结构受力部位的外边缘，以便充分发挥粘贴的钢板强度与作用，同时封闭粘贴部位和裂缝和缺陷，约束混凝土变形，从而有效地提高被加固构件的刚度和抗裂性。设计时，可根据需要与可能在不同部分粘贴钢板，有效地发挥粘钢构件的抗弯、抗剪、抗压性能。设计原则主要有以下几点：
（1）为了提高桥梁结构的抗弯能力，一般在构件的受拉缘表面粘贴钢板，使钢板与原结构形成整体来受力，此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前，粘结处混凝土不出现剪切***。
（2）当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足，为了加固和增加结构的抗剪切强度时，可将钢板粘贴在结构的侧面，并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴（斜度一般为45℃~60℃°），以承受主拉应力。
（3）补强设计时，钢板可作钢筋的断面来考虑，将钢板换算成钢筋，原有构件承受恒载与活载，增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。
（4）在构造设计时，加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状，但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、厚度一般为4~6mm，因较薄的钢板能有足够的弹性来适应构件表面形状。而用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚些，可依设计而定，一般采用10~15mm。
（5）设计钢板长度时，应将钢板两端延伸到低应力区，以减少钢板锚固端的粘结应力集中，防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。
（6）粘贴钢板加固桥梁，如何确保钢板和被加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键，所以，在加固设计时，除应考虑钢板具有足够的锚固长度、粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外，为避免钢板在自由端脱胶拉开，端部可用夹紧螺栓固定，或设置U形箍板、水平锚固板等，并在钢板上按一定的距离用螺栓固定，确保钢板与混凝土之间的粘结力满足抗拉或抗剪强度的需要。
3 粘贴钢板、钢筋加固施工工艺
3.1粘贴钢板法施工工艺
3.1.1粘贴钢板加固施工要点如下：
（1）待粘贴部位的混凝土表面应清凿平顺、坚硬干净。
（2）钢板除锈要彻底，且表面应有一定的粗糙度。
（3）慎重选择胶粘材料，配胶要***，施工时开始固化的胶不得再用。
（4）粘贴时注意环氧砂浆饱满，一般在混凝土表面及钢板表面分别涂刷一层均匀的环氧砂浆薄层，合计层厚约2mm，然后加压使之密贴并使之固定（粘结剂固化前应有措施使钢板固定并夹紧）。
（5）粘贴前在混凝土构件上钻孔并安装锚固螺栓（兼作固定件和压紧件）要求埋设牢固，具有可靠的抗拔力，以保持粘贴钢板时有效地加压，同时还可帮助钢板克服剪切，有利于粘贴的耐久作用。
（6）对钢板外表面进行防锈处理和被加固部位构件的外观处理。
3.1.2粘结剂配用应遵守下列安全规定：
（1）配制和使用场所，必须通风良好，并应配备有各种必要的灭火器等设备。
（2）配制粘结剂的原料应密封贮存，远离火源，避免阳光直接照射。
（3）操作人员应穿工作服，截防护口罩和手套。
3.1.3工程质量检查 hengshuijucheng
撤除临时固定设备后，应用小锤轻轻敲击粘结钢板，从音响判断粘接效果、或用超声波法检测粘结密实度。如锚固区粘结面积少于90%，非锚固区粘结面积少于70%，则此粘结件无效，应剥下重新粘结。
对于重大工程，为实际检验其加固效果，可抽样进行荷载试验，一般仅做标准使用荷载试验，即将卸去的荷载全部重新加上，其结构的变形和裂缝开展应满足设计使用要求。