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特斯拉周产5000辆Model 3目标达成，蔚来上半年批量交付承诺兑现……就在上周，新造车领域似乎好事连连。
有趣的是，这些量产背后都有着意味深长的曲折故事。特斯拉周产提升的代价，是埃隆·马斯克在工厂打了三天地铺以及全体员工打鸡血的疯干；蔚来也并非大面积交付预订用户，而是面向内部人员或“家属”的小范围交付。威马汽车创始人沈晖直言：“新势力车企***大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。”
无论如何不能否认，这两家国外和国内的明星新造车企业的“量产”，也给行业带来了些许利好信号。看起来，各位新造车大佬为用户描绘的智能生活空间蓝图正逐渐变得明晰。
只不过，既然是故事，情节难免会有曲折。
相比躺在车里上下班的情景驶向人们眼前，冷水可能来得更快。特斯拉前首席科学家Rob Ferber在接受凤凰网科技风媒体采访时表达了他对中国新造车势力的看法。除了所有新造车企业都会面临的量产难题，Rob表示，中国新造车势力存在共同的问题就是他们喜欢对标特斯拉，而往往当说出来这些的时候就已经没有机会成为特斯拉了。