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从贾跃亭打造超级汽车概念，到新造车势力崛起，短短三四年时间，国内新生造车企业迭起，资本和传统车企也纷纷***。但无论是蔚来，还是小鹏汽车、威马汽车等等，都得了或轻或重、或主动或被动的量产“拖延症”。可以说，这些正在成长中的新造车企业目前的状况是“没有特斯拉的命，却得了特斯拉的病”。
虽然外界不再质疑新造车们是“PPT造车”，但量产交付仍然是他们未来一点时间里必须攻坚的难点。至于这条路究竟还要走多久，可能他们自己也无法给出答案，仅从他们对标的特斯拉发布***款车至今走过了10年时间来看，量产仍是***大掣肘。Rob认为，相对于特斯拉，中国新造车在量产之外，还有更多束缚。
大规模量产，难迈的坎儿
技术和政策的双重推动，让新能源造车看上去越发符合趋势，因此也带动了新造车势力在国内的大规模涌现。易观汽车出行行业***分析师赵香认为，出行、造车、智能驾驶是2018年的热点。“网联化、智能化已然成为汽车的发展方向，行业发展过程中所产生的联动效应，逐渐将汽车***为互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合的典型应用。”赵香表示。