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因此，新造车也不能仅仅围绕***身讲故事，而是要涉及到整个出行产业链的上下游。上游的生产制造、自身的技术升级以及下游的用户服务等等，都为新造车展开了多份有待检验的试卷。而对于现阶段的新造车企业来说，上游生产制造则是眼下***难解决的问题，甚至成了众多新造车企业的“心病”。
为解决这一“心病”，众多新造车企业也是绞尽脑汁，或自建工厂，或寻求代工。其中自建工厂逐渐成为一种趋势，根据界面报道称，目前车和家在江苏常州建厂投入50亿元，拜腾南京工厂资金116亿元，奇点汽车在安徽铜陵的产业园将***80亿元，零跑汽车在浙江金华***26亿建造生产基地等。
攻克***关生产制造无疑是正确的做法，但新造车企业往往在这一步就遭遇了阻碍，成为新造车势力难以大规模量产的***障碍因素。
简单来讲，建厂并不等于能够获得相对应的生产能力，况且在工厂能够进入生产调试之前，是否能够顺利推进也不是定数。以贾跃亭在美国创立的法拉第未来（FF）为例，彭博社曾在2017年7月报道称，FF位于美国内华达州的建厂计划终止；另外，澎湃新闻也在2017年12月报道了FF在美国加州汉福德的工厂也未开工。
据FF内部工作人员告诉凤凰网科技，目前FF在汉福德的工厂已经进入设备调试阶段，此前迟迟没有启动生产，是因为资金没有到位。也就是说，6月25日FF获得美国CFIUS审批完成的20亿美元首轮融资，解了FF的燃眉之急，帮助工厂启动生产。