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根据特斯拉自建工厂的经验，Rob认为自建工厂是简单的选择，但自主性大导致风险性也大。“问题在于要建多大规模，周产1000辆和5000辆需要的是不同的，如果造了一个可以周产5000辆汽车的厂子，每星期只卖500辆，那么你几乎没有偿还***的能力。所以了解工厂的规模以及建造时间都是难题，风险性也很大。拥有自己的厂房就拥有完全掌控力，但同时风险也是十分巨大的。”Rob介绍，***近美国有几个汽车工厂失败的案例就是因为盲目扩大规模，导致产能过剩尾大不掉。
寻求与代工厂合作，是新造车企业的另一种选择。相比自建工厂，代工的方式更安全，但相应的会依赖外包工厂的设备边际容量。据一位造车领域的***人士对凤凰网科技表示，产品数量是通过合同来保证的，但如果你要更多，他们（代工厂）未必能提供有足够的生产力，这样会限制公司的成长。更严重的是，一旦对方有了更好的合作方，就有被踢掉的风险。
此外，Rob还提到了中国新造车企业量产坎儿难过的其他几方面阻碍因素。
其一，“大部分中国新造车企业的问题是不甚理解客户的口味，对市场不够确信。”Rob表示，当拿着大量资本投入到一个高风险的非传统领域的时候，新品需要的资金不是一般的多，对市场的把握、敢不敢下线，尤其是***人对企业的把握，都会是影响因素。