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其二，没有充足的资金能够用于付给供应链。Rob认为，新造车应该具备10亿到100亿美金的流动资金，在开始建立供应链以及生产时，可能需要几百万甚至几千万美金，因此供应链上的运营资本必须到位，也是运营资本存在的首要原因。拜腾汽车CEO毕福康也曾说过，造车代价巨大，耗资会在10亿美金以上。
其三，供应链上的元件生产尚不成熟。目前，中国在新造车方面的供应链很多都没有经过太多磨练，元件生产不稳定，很难实现量产，而且很难控制质量。同时，供应链对新造车势力的配套供应也相对保守，不敢贸然接受新造车企业的订单。
此外，毕福康认为，影响量产交付的又一个困难在于整个物流体系尚不完善。“物流体系需要在正确的时间正确的地点交付正确的零部件，这需要一个很好的数据系统和很好的物流系统。”
可以说，新造车企业在量产交付阶段所面临的困难一重接一重。不仅是特斯拉和蔚来，其他新造车企业将交付时间设定的相对较晚也与大规模量产门槛难迈有关。