2. 铆钉规格不同铆钉的规格是按钉体公称直径划分的。新标准将钉体的公称直径由原来划分的3、3.2、4、5、6五个规格修改为2.4、3、3.2、4、4.8、5六个规格。即删去了公称直径为6mm这一规格、增加了2.4和4.8两个规格。同时取消了3.2规格尽可能不采用的规定。修订后的铆钉规格与GB/T3098.19-2004《紧固件机械性能 抽芯铆钉》标准所划分的钉体公称直径系列相一致。因此，圆头铆钉，不要再继续生产或选用6mm这个已被淘汰的铆钉规格，同时可根据需要生产和选用2.4和4.8两种新规格的标准铆钉。
应用于飞机结构连接的铆钉主要有两大类：一类是常见的实心铆钉，它必须用垫铁和敲击才能铆接成型；另一类是专用铆钉，应用于因施工空间限制而不能使用垫铁的被连接部位。实心铆钉图2 铆钉尺寸实心铆钉的钉杆由实心材料制成，根据铆钉的材料、头型和尺寸的不同，分别应用于不同要求的连接。实心铆钉的尺寸标注和常见头型如图2和图3所示。实心铆钉的头型均以铆钉的头部形状而定，有通用型、圆头型、平头型、埋头型以及扁凸头型等。
抽芯柳钉施工后常见的小问题
抽芯柳钉在施工之后经常会出现这样或者那样子的问题，下面我们就详细的介绍一下常见的3中小问题。
抽芯柳钉施工后出现跳头或起鼓不足的情况，拉铆时，钉芯完全弹出，抽芯铆钉，或铆体未全部胀开。此现象发生的原因有：钉芯制做时拉力控制过低；铆体硬度高（退火不均匀）；钉芯在电镀过程产生了氢脆。
抽芯柳钉施工后出现铆后松动的情况，博罗铆钉，拉铆后，拉铆钉，铆体在工件孔内有松动现象。主要原因有：钉芯拉力过低；工件钻孔过大；铆体硬度过高；铆钉夹紧力设计（材质选用）不当。
抽芯柳钉出现钉头脱落的情况，拉铆后，钉芯头不能被包裹而从铆体内脱落。
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