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　　《整治公路货车超限超载行为专项行动方案》

　　发布单位：运输部、

　　发布时间：8月18日

　　核心内容：结合新修订的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（ＧＢ1589），统一了车辆超限超载认定标准，将六轴及以上车辆重量限值由55吨统一调为49吨；狠抓车辆生产改装和货运装载两个源头治超；严格实施“一超四罚”。

　　记者点评：9月21日之后，公路货运市场的运价明显上涨。据测算，违规车辆整改为标准车型后，单辆车运输价格将上涨300元至450元。这要求公路货运市场的经营模式必须要改变，逐步从传统的生存模式向集约化、网络化提升。对于治超带来的市场运能下降的问题，积极发展多式联运等***的运输***方式是一条可以选择的路径。

　　需要指出的是，在治超新政落实的过程中，各个地方存在尺度不一的问题。运输部和两部为此还下发了《关于规范治理超限超载专项行动有关工作的通知》，以保证市场的各参与企业有公平的竞争环境。

　　8、***给力

　　《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》

　　发布单位：运输部

　　发布时间： 9月1日

　　核心内容：《意见》指出，原则上试点企业应具备四个条件：

　　一是，较强的货源***能力与货运车辆整合能力；

　　二是，较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力；

　　三是，健全的安全生产管理制度，经营管理规范，具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉；

　　四是，较强的赔付能力，能够承担全程运输风险。

　　记者点评：记者之所以认为《意见》是今年***给力的政策是因为，一方面，《意见》的出台破除了无车承运人发展的制度枷锁，使众多的无车承运人，如信息平台、第三方物流、货代等，能合法地、“光明正大”地开展日常业务；另一方面，无车承运有利于促进行业“降本增效”，有利于规范市场主体行为，有利于优化行业发展格局，将极大推动货运物流行业的转型升级。

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物流

七、顾客价值的衡量

　　顾客价值是衡量一个企业对于其顾客的贡献大小的指标，这一指标是根据企业提供的全部货物、服务以及无形

影响来衡量的。***近几年来这个指标已经取代了质量和顾客满意度等指标。

　　综上所述供应链管理将是未来企业的核心竞争力。所以物流企业要做好这些才能在满足顾客需，通过综合合理

资源分配，形成成本优势。综合考虑产业变化及供应链管理带来的竞争优势。

五、电商快递--高铁快运模式正式开启，青岛到杭州专线物流，打开物流新格局

据悉：今年的“双11”***电商快件量预计将达到10.5亿件，同比增加35%左右。当全民狂欢的***热潮退

去，紧接着另一场快递运输战的硝烟却弥漫开来。正处于客运淡季的高铁路网，盯上了这个庞大的市场蛋糕。自11

月11日至20日，铁路部门推出“电商黄金周”，与电商和快递企业合作，提供高铁快运和铁路干线运输物流服务。

网络电商和高铁是二十一世纪的***热名词，电商平台改变了我们的购物模式，高铁让我们体验到了舒适快

捷的出行方式。今年的双十一铁路部门和电商企业次合作，用高铁来运送快递，进一步提升了电商物流的运送效

率。此次合作即是双方的合作，处于一个尝试和磨合的状态，也是铁路部门次尝试不同风格的运用模式。铁

路高铁线路如今遍布各个城市，每日运行的动车组几乎遍布各个时间点，用高铁来带动物流效率是明智的选择，特

别是双十一这种快递堆积的电商狂欢节。不过，部分快递公司却反映，高铁送快递运输成本高出几倍，高铁站附近

送货的大货车禁行、缺乏货物运输通道等基本配套设施，带来了额外运输成本和人力成本，目前来看实操性差，几

大快递公司都还没有加入。由此可见，高铁快运还是需要进一步完善配套设施和服务，才能获得更多、更大的市场

。相比较航运来说高铁运输成本更实惠，相对公路运输来说高铁快运效率更高，因此高铁运输的前景还是值得期待

的。

6.关于盈利能力的思考：为何快递gt;零担？

问题的提出：我们对比了美国零担运输和快递行业近3年的毛利率指标，发现美国零担运输行业的毛利率分别为

4.04%，4.82%和6.08%，而快递行业的毛利率分别为12.9%，11.7%和12.1%。零担运输行业的平均毛利率仅为快递行

业的一半！我们选取美国前10大零担上市公司的平均毛利率作为零担运输行业的参考毛利率。由于美国快递市场呈

现双寡头垄断格局，FedEx和UPS两家占有美国大部分快递市场份额，因此我们选取这两家公司快递业务的平均毛利

率作为快递行业的参考毛利率。

为什么仅仅货物质量上的不同，造就两个细分子行业毛利率如此悬殊？在美国，零担货物的定义为150磅-10000磅，

主要对应的是制造业和零售业产品。而快递包裹主要对应的零售业产品以及信函，商业印刷品等高附加值商品。

通过分析和对比，我们得出的结论是：

一方面，因为机队投入和网点高密度这两个原因，导致了快递行业的进入壁垒显著高于零担行业。而更高的进入壁

垒带来更高的行业集中度，更高的集中度可以带来更高的利润率。

另一方面，快递行业较零担行业更易借助自动分拣系统等现代化的技术手段，提升周转效率，这意味着对人力更少

的依赖，从而使得快递行业拥有更高的毛利率。

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——随着人们生活水平的提高，人们对优质安全食品的需求日益增加，为冷链物流发展提供了历史机遇。大力发展冷链物流，对促进消费升级，促进农民增收，保障食品安全具有重要作用。近年来，专线，天津依托自身区位、口岸、腹及创新等各方面优势，紧紧抓住京津冀协同发展战略机遇，紧扣新功能***，以服务首都、服务城乡居民生活为导向，冷链物流得到迅猛发展。

——2011年，天津市被、国台办确定为“对台冷链物业合作试点城市”。

——2015年，天津市被、国标委确定为“物流标准化试点城市”。

——2016年，天津市又被、国标委确定为“农产品冷链流通标准化试点城市”。

——2017年，天津市再次被、确定为“供应链体系建设试点城市”。

——目前，天津正在编制《天津市冷链物流发展规划(2018~2025)》，规划将根据天津市冷链物流的现有基础及区位优势，综合考虑未来京津冀市场的发展潜力，进一步优化冷链产业的空间布局，并与《环首都1小时鲜活农产品流通圈规划》衔接，青岛到杭州专线，力争建立“全程温控、标准健全、绿色安全、应用广泛”的服务京津冀的冷链物流服务体系。在标准方面，加快推动以天津市冷链储运销地方标准为基础的京津冀三地八项冷链物流区域标准正式发布实施。在政策方面，将打破区域界限，在物流供应链试点中支持跨区域联动项目，即在北京注册法人但在天津有实体的人机构，也可享受政策资金支持。此外，天津还推动口岸贸易通关便利化促进冷链品快速通关，进一步发挥天津自贸试验区优势，大力开展政策创新，青岛杭州专线，再造冷链商品通关流程，打造进出口绿色通道。同时，天津冷链物流设施在充分保障和满足本市及首都居民生活和消费需求的基础上，还将***构建环首都1小时鲜活农产品物流圈，提高环首都鲜活农产品的物流服务能力，为区域协同发展起到支撑作用。

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