目前，我国铁路车辆段客车给水采用铁路上水设备，手动控制给水栓内机械式三通阀给客车上水，这种形式的上水系统有以下缺点：三通阀采用旋转丝杠控制开关闸门，故障率高，难于维修；采用连杆传动，控制方式单一，且由于此结构所限，很难实现远距离或灵活控制。开关水阀工具笨重，开关费时，开关过程中水外流，造成客车线“春季一汪水，冬季一层冰”，影响检车人员作业，难于保障客车线上水作业人员的安全。
为了铁路上水设备旅客饮水、洗漱的需要，列车出发时所携带存储的水量不能够满足多则长达20多个小时的旅程，因此列车在途径站点时需要停靠并补充存水。客车上水栓是保证列车运行途中旅客饮用水的地面上水设备，对于运输生产安全十分重要。它设置在较大车站股道间，为旅客列车始发或途中上水作业的重要设备。列车运行速度不断提高，重庆铁路上水栓，行车密度加大，站内施工作业较多的情况下，客车上水栓的定检、定修工作成为一个大问题。工人要在***、噪音的环境下完成插管、开井、注水、关井、撤管、倒管等一系列工作。
现行的铁路上水设备已不能满足铁路客车提速的实际需要，给水速度慢、时间长，在短暂的车站站停时间内，很难给客车以充足的水源。因此，为适应铁路客车提速需要，开发新的客车给水系统已经势在必行。主要途径可通过建设恒压供水系统，实现客车给水站台化以及采取高压给水等办法来实现。我国现行铁路水电部门的给水系统，大部分已采用恒压供水，***铁路上水栓，很少的一部分采用水塔式供水。已经采用恒压供水的水电部门，大部分系统十分稳定。如加以统一规划改进，就可保证客车给水水源的充足和稳定。
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