由于减振器在减振的过程中会产生大量热量，因此在剧烈运动后会产生高温，使减振器内的减振液失效，如同制动液因过热失效一样，减震器，称为“阻尼***”。为了避免阻尼***，可加大减振器或者增加阻尼油的容量，所以高性能的减振器通常都具有较大的筒径及较大的阻尼。而有些高dang的或比赛用的减振器（如Ohlins、Sachs等）会多带一个氮气瓶来控制减振液的温度，这样减振桶可容纳更多的减振液，热容量更大。
详细大家对弹簧和减震器都不会陌生，它们是在机械系统中随处可见，当然在汽车悬挂里面也是主要的功能零件，千里马减震器，它们的重要性不言而喻，在底盘调校过程中针对它们的匹配也是工作***，迈腾减震器，下面开始今天的学习。对于一个给定的轮距和车速，前后频率的分配需要考虑***xiao化的俯仰运动，当通过一个减速带时，通常后轴的频率要高于前轴约10%-20%，对于一般乘用车来说，乘坐舒适性要高于车辆的性能，与此同时需要更低的阻尼比；对于赛che来说，更高的前轴ride频率，将会带来更快的响应速度在进入弯道时.
当活塞压缩运动超过特定的位置之后，活动油阀就会像下图所标出那样下压，启动油压缓冲装置。这时油路收窄，减振油通过油路阻力增大，从而产生了临近活塞杆***da压缩行程时的高阻尼。
另外，油压缓冲装置还配备了泄压阀。该泄压阀在减振器内筒压力上升到一定水平之后启动，防止阻尼的骤然升高。
还可以通过不同的配件组合自由改变启动设置，以及变更阻尼，从而确保了不同车型上应用都能得到具有针对性的调试。
嗯，就是这个不同的结构设计，使传统减震器获得更好性能，也是用户有可能更低的代价能得到更优的体验。值得推荐下。
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