砼路面的加铺层
1、结合式加铺层，先对旧水泥砼路面板凿毛（深2-3cm，间距5-10cm）吹净后，涂抹一层界面剂或环氧树脂溶液，此时可认为层间的相对水平位移为 零即连续接触，结合式加铺层，采用纤维增强快硬混凝土（纤维体积率为1.2，粗集料粒径为20，含砂率45，水泥标号为P.O52.5）厚度一般不小 于10cm。
2、直接式加铺层，层间只涂抹界面剂，其他不作任何处理，加铺水泥快硬砼，厚度不得小于14cm。
3、分离式加铺层，隔离层常采用厚度2cm的沥青砂或沥青表处或油毡，加铺快硬水泥砼，厚度不得小于18cm。
依据大中修或升级改造后的新路设计目标以及原有路面状况，废旧水泥混凝土路面再生利用的可能方法有：
对旧路稍加处理，然后在其上直接加铺沥青混凝土罩面。这种方法的好处是充分利用了旧路的残余价值，但是问题是原有路面病害对加铺层的影响，尤其是原水泥混凝土板脱空及裂缝对加铺层的影响，如果处理不好，会撤向上反射到加铺层。
将原有水泥混凝土板打碎、压稳，将原有路面结构层作为新路的垫层或下基层，在其上铺筑新路的路面结构层。
由于公路具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广的特点，在现代化建设中发挥着巨大的作用，并且具有良好的发展前景。目前，我国公路发展，特别是高等级公路的发展迅猛，高等级路面的舒适、平坦已日益为人们所注重。
水泥砼路面板***的原因
路基施工方面的原因
路基填筑使用了不适宜的材料
公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳走填方的材料不能用于路基填筑。如：沼泽土，泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料；液限指数大于50％，水泥混凝土路面修补，塑限指数大于25％的材料；有机质含量大于3％的材料；压实含水量和合理含水量之差大于2％的材料等等。但是，由于施工单位在路基填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方，以致影响路面直到路面硷砼板***。
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