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四、货车高速非现金***落地 “闪行”成为现实 如今的中国，已经成为***重要的汽车生产和消费大国，不管是小汽车还是货车都以惊人的速度增加，伴 随而来的交通压力也不小。目前，高速公路ETC（不停车电子收费系统）服务是***的路桥收费方式。近日 ，高速公路长安服务区作为浙江省高速公路服务区ETC网点正式运营。在该服务区，不仅可以办理小型车辆的 ETC安装、充值、圈存、打印等业务，还可以办理大型货运车辆的电子***卡。 今年嘉兴市ETC新增用户突破8万名，累积用户已突破15万名。长安服务区工作人员许玲妹告诉记者，目前 已有157名小客车车主在他们服务区办理了ETC业务，“11月2日，还有一名货车驾驶员办理了货车***卡。” 据了解，杭州到青岛物流专线，今年5月，余杭区物流，浙江省公路管与中信***杭州分行联合创新推出了货车高速通行非现金***业务。 货车通行高速公路时，称重计费后，即以货车***卡形式***过路***通行费，货车“闪行”不再是梦想 。 “闪行”不仅意味着***，还实现了环保节能的绿色出行。据中信***嘉兴分行产品经理江中海介绍，货 车驾驶员在高速通行时，一般怠速***通行费用时在5分钟至10分钟，以百公里油耗40升计算，耗油费用在5元至10 元，而使用货车***卡则可以几秒内通行，大大节省了时间和费用。 “目前，除了长安服务区的ETC网点正式运营外，沪昆高速公路嘉兴服务区也已进入该项目的准备阶段，不 久即可办理货运车储值卡和ETC业务。”江中海介绍。
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有经营自主空间，物资不能按市场规律有效流动，所以此阶段内我国经济领域中没有物流的概念，更缺乏有关物流
理论的研究。在工业生产领域，杭州到青岛的物流，即使是当时水平下的社会分工和***化生产，也必须对协作关系的各方物流联结做
出安排。传统的仓库和储备形态，已不足以支持经济发展和企业生产的要求。将存储运输联结在一起，实现一体化
，自然成为一种选择。因此，在经济界和企业界已经自发出现了对于现代物流的需求。
1978年以后，随着经济改革和市场开放的推进，我国开始发展物流业。20世纪80年代初，我国从日本直接引入
“物流”的概念。
改革开放之后，我国的经济发展已经实现改革开放，然而第三方物流业却仍然过于保守。因此，深化物流服
务对外开放；加快内陆地区物流市场对外开放；鼓励物流企业“走出去”；促进知识创新，加强物流教育与研究，
促进国际合作显得尤为重要。
在改革开放之后的第三方物流改革浪潮中，各家物流企业结合政策利好，引进***人才和技术，努力提高自身
服务能力，为物流的改革开放贡献着自己的力量。
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一、行业整合期的主要特征
??1、客户发生了明显变化
二、在行业整合期，出现了许多行业参与者发生了变化，对未来的发展有着很大作用
??1、制造和商贸的电商化：改变了商品营销的模式，总体上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商业领域的物
流属性更加重要。
??2、物流园业主参与物流整合：从过去的物流地产企业变身为物流资源整合者，一方面是因为地产行业的高速发
展已经受到***限制，杭州到青岛的物流公司，企业需要新的增长点，另一方面地产企业本身的资本需要输出产生新的利润。
??3、落地配公司转型为区域型网路零担公司：落地配是过去航空代理商的内地合作伙伴，民营快递高速发展时期
成为快递的合作伙伴，但很快民营快递建立了自己的加盟网络，落地配公司的角色比较尴尬，发展成为区域性网络
零担公司是一种选择。
??4、集装箱拖车企业转型成为公路干线运输商：为公路零担行业提供了更多优质、***的运力资源和运力管理模
式。
??5、商用车厂家和其他资本利用自身优势提供干线运力服务。
??6、物流软件和信息服务企业：利用长期积累的数据资源和客户人脉，建立物流平台，从事行业资源整合和交易
撮合等信息服务。
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