加固维修桥梁为什么要粘贴碳纤维布加固？
随着建筑使用年限的不断上升，病害的不断加重，结构加固的作用日益凸显了出来。在结构加固中，常规方法采用混凝土与钢筋进行加固，存在湿作业复杂且空间影响大等问题。碳纤维布加固，强度高、质量轻，几乎不增加结构自重与改变结构空间，尤其是卡本碳纤维布能够达到3800-4000MPa高强度，已成为加固中首要的选择。
从施工角度看，多层碳纤维布的施工工艺要复杂一些。多层碳纤维布粘贴时，应在***层碳布浸渍胶达到指干状态前立即粘贴下一层，若延误时间超过1小时，则应等待12小时后重新在***层碳布上涂抹胶体进行施工。多层碳布施工，更容易发生剥离***，端部宜采用分层截断的方式，同时选择通过安全性鉴定的优质碳布与配套浸渍胶，保证浸渍效果与长期耐久能力，以***大程度防止剥离***的发生。
结构加固承载力的提高，与碳纤维布的用量、质量的好坏、配套浸渍胶的性能等有直接的关联，因此，在实际加固工程中，无论是在设计、施工还是在材料的选择上，都应谨慎而为，切忌“拍脑门”。另外，随着质量终身责任制的不断推行，加固工程中的任何一方都要对工程质量负责，必须加强质量管理，防止留下安全隐患。
碳纤维布因其轻质高强、耐久性好等特点，在结构加固中得到了充分的运用。在碳纤维布加固中，碳纤维布的用量对结构承载力的提高幅度有着根本的影响，因此，在大量结构加固工程中，都涉及到多层碳布加固的情况。与单层碳布加固相比，多层碳布存在一定的差异，在加固中应注意区分。碳布层数该如何确定？
多层碳布与单层碳布的差异 hengshuijucheng
与单层碳布加固相同的是，多层碳布加固同样是利用浸渍胶将碳布与混凝土基材形成整体共同受力，除此之外，二者还存在较多的不同。首先，多层碳布由于锚固、传力等原因相对单层碳布受力更为不利，为消除多层碳布带来的不利影响，需引入折减系数，对计算所得截面面积进行增大，且碳布层数越多，实际面积与计算所得面积差距越大，因此碳布层数越多，实际碳布用量就会越高。