电解液可以考虑选用粘度少，电导率高的。隔膜可以考虑挺孔隙率大一点的，稍厚一点，安全性好。导电剂方面可以考虑使用混合导电 剂，控制含量，分散均匀！粘结剂方面也可考虑用水性胶。相对而言，水性胶在倍率放电方面比油性胶有优势。在电池设计时，可以考 虑薄极片，多极耳或改变一下极耳宽度、位置。
改善分散能力，调整压实密度，选择合适的 LFP，磷酸铁锂电池种类，适量增加 PVdF。
当前国际车企布局动力电池具有2大特点，一是布局集中在技术层面，迫切期望增强主动权。二是技术储备呈现多样化的趋势，***落在锂电池、燃料电池和固态电池。
点评：
其实，2017年的国际车企在电动化上颇有些“雷声大雨点小”的意思。
这里的“雨点小”并不是说国际车企对电动汽车不够重视，相反，国际车企基本上已经把工作中心转移到新能源车型上了，但目前还仅限于新能源动力系统的研发，对于大规模生产和销售则兴趣缺缺。而此前，尤其是2017年，各大国际车企相继宣告自己的电动车产销规划，一副立刻、马上就要大规模生产电动车一样。两相对比，说雷声大雨点小也不算太过分。
c、辐射骚扰限值。电池组应满足 YD/T983-1998 等级 B 的要求;试验后，其外观应无明显变 形、漏液、冒烟或爆，并能正常工作。 d、浪涌(冲击)抗扰性。电池组应满足 GB/T17626.5-2008 等级 4 的要求;试验后，其外观应无 明显变形、漏液、冒烟或爆，并能正常工作。 (7)电池管理功能 a、显示精度。电池组配有专用电池管理系统(BMS)，BMS 显示的各种参数值与电池组实际的 参数值之间的误差应符合表 1 的要求。 b、温度补偿功能。电池组充电应具有温度补偿功能。
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