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一些走在前列的传统物流企业，也已经开始了信息化转型升级的步伐，从软硬件方面提升企业的信息化水平，

如物流管理系统、条形码、无线射频技术、车辆管理***系统、移动***等新技术和设备的应用。

而对于数量众多的中小物流企业来讲，信息化更多的是一个听着近离得远的概念，信息化的门槛对中小物流企

业来讲相对还是比较高的。大企业的信息化升级模式需要大量的资金、人力投入来支撑，这是中小物流企业无法跨

越的难题，中小物流企业该如何实施信息化转型升级?

先来看中小物流企业的生存现状：

房租、人力成本水涨船高，物流企业的固定成本开支越来越大，富阳专线，而行业之间的无序竞争，更使得利润空间被进

一步挤压。

城市外扩，物流园越搬越远，每次搬家都避免不了老客户的流失。新网点开还是不开?开新网点是一笔沉甸甸的

费用，不开客户如何能找得到?

客户对服务的重视程度越来越高，提升服务需要费用投入，已经被成本已经压得透不过气，如何再有新的投入?

用步履维艰，苦苦支撑来形容中小物流企业的生存现状不为过，对于中小物流企业来讲，在当下行业环境中如

何更好地生存下来是首要的问题，不转型升级无论从现状来看还是展望未来，都是没有出路的，是等死还是改变，

答案不言而喻。

物流企业的信息化转型升级是一个多环节的系统性工程，需要一个长期、循序渐进的过程，中小物流企业***

实施信息化转型升级从观念转变到资金和人力投入都是不可能一蹴而就的，结合当下中小物流企业的处境，没有重

点、盲目投入搞转型升级。如何低成本、找准***环节来实施信息化转型升级才是可行的思路。

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物流

11月23日，京东在北京宣布，京东物流将以品牌化运营的方式***对社会开放，包括仓配一体化供应链服务、京东

快递服务和京东物流云服务的三大服务体系，以及七大物流。京东方面强调，除中小件、大件、生鲜冷链三张

物流网络之外，京东物流还将同时提供供应链物流解决方案、物流云、供应链***、国际供应链等增值服务。

　　今年5月，京东成立X事业部，布局智慧物流领域。10月26日，青岛发杭州专线公司，京东向外界展示了由其自主研发的自动化物流仓

储系统——“无人仓”。这套系统由机器人、人工智能算法和数据感知网络打造，其中部分技术已应用于京东“双

十一”物流配送中。

　　紧接着，11月初，苏宁打造的雨花二期智慧物流仓库“苏宁云仓”亮相。据介绍，这个被称为、世界

前三的智慧物流基地，在仓储规模、日出货量、自动化水平等整体科技能力和智能化水平方面都打破了亚洲物流行

业的纪录。

　　电商企业在自建智慧物流上的“秀肌肉”，不仅仅是吸引消费者前来买单，从另一个角度来看，物流服务能力

在到达一个时点时，也有可能变现，变现的途径之一就是物流开放。

　　根据2016年第三季度财报显示，前三季度，苏宁物流以服务供应商、菜鸟业务为***，带动了物流收入同比

411.11%的增长。中金公司此前的研报中指出，苏宁云商的互联网转型已经进入加速蝶变阶段，物流、***等核心资

源价值的快速***化将助推公司尽快实现经营性盈利。

　　对于一直亏损运营的京东物流而言，将物流开放是必然选择。“京东物流的优势是比较明显的，首先是配送速

度和时效较强，其次在大数据智能化、网点布局、运力等方面也具备相应能力。”张庆杰如是说。

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FedEx每年在信息技术方面的***超过4亿美元，占其当年营业收入的1%以上，UPS这一比例也超过0.7%，而美国主要

的零担运输公司（除ODFL外）每年在相关信息技术方面投入的资金不超过其当年营业收入的0.35%。零担行业的信息

技术化水平远不及快递行业，以美国Con-way公司为例，其零担运输电子提单普及率不到20%，而FedEx Ground快递

运输电子提单的普及率超过95%。信息技术的应用使得货物的集货和分拣效率大幅提高，零担行业每天大约可以处理

62万票货物，而快递行业每日可以处理2500万个包裹，其效率可以达到零担行业的40倍。生产效率的提高使得单位

货物分摊到的成本得以减少，这也就决定了为什么快递行业可以享受远高于零担行业的毛利率。

7.关于ODFL高利润率的思考：

问题的提出：我们发现，美国零担企业Old DominionFreight (以下简称ODFL)的毛利率在行业中一枝独秀。在***

危机过后2009-2014年这6年中，ODFL的平均毛利率11.85%，而行业均值是2.72%。是什么原因带来了如此大的贫富差

距？

通过分析，我们认为美国零担企业ODFL能获得一枝独秀的高毛利率，青岛发杭州专线，主要源自其坚守对客户的承诺，借助***的信

息技术进行精细化管理实现成本有效控制，始终为客户提供佳的服务质量实现了单票收入大化。对国内的零担

企业来说，这是非常好的行业典范。

背景：并购扩张形成集约化，行业寒冬***提价

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