废旧水泥混凝土路面养护维修及升级改建中对老路面的处置方法有很多，各有可取之处，又各有应用局限性，应根据具体情况具体分析，选择合理的处置方法。
对于那些具有一定数量水泥混凝土路面或水泥混凝土制品，且每年都有一定数量的报废水泥混凝土需要处理的大城市，建议选择合适地点建立废旧水泥混凝土处理厂，集运输、储存、破碎、筛分、拌和为一体，解决水泥混凝土的再利用问题。对于那些对路面标高、路面重量有严格限制的路段，较适宜的处置方法是挖除重建。对于那些极端重要或交通繁忙不允许局部封闭，或路面技术状况比较完好的路段，可以考虑采用沥青混凝土薄层加铺的方法。
碎石化质量控制的主要指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。 碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm。沥青透层油渗透破碎层深度应达到3~5cm。破碎后和洒透层油后路面不得开放交通，若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实和加洒透层油。 碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。 碎石化后应尽快洒布透层油，以避免雨水渗透，建议将透层油用量调整至3.0～4.0kg/m2。洒布透层油后的回弹弯沉值为该层的控制弯沉值。 对局部弹簧板块的挖换，应在旧路面破碎后、洒布透层油前进行，换挖板块需通过回弹弯沉测试确定。 碎石化后沉降量受旧路路况影响较大，不宜作为碎石化技术控指标。 水泥混凝土路面破碎后或洒透层油后均不宜开放交通，以免影响破碎层强度均匀性和透油层粘。
高速公路随着通车年限的增长，交通荷载重型化，交通密度的增大，行车速度的提高，加速了路面（主要是行车道）的损坏，如露骨、断缝和板块破碎，直接影响着行车速度、舒适和安全。然而这种***往往只是局部的，或者只是面层的***。据调查，过去的维修方法是：对于路面断板总是整块整块地换板，这不仅增大了成本，学校路面 表面损坏如何修补，造成了不必要的浪费，更重要的是工程量的增大造成了长时间地封闭交通，对安全行车影响非常大；对于坑洞、严重裂缝、错台则采用沥青混凝土或沥青砂进行修补，这往往受到天气和气候的影响，雨天根本无法施工，冬季维修效果很差。能不能采用一种取材方便、操作简单、成本低廉、受气候影响小的水泥混凝土路面快速修补方法，来降低养护维修工程量及成本呢？
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