公路养护部门对破损的水泥混凝土路面板进行 换板修补时，废弃水泥混凝土的处理已成为亟待解决的问题，目前处理方法主要有 3 种，一是堆放在 公路两旁，但会严重影响公路路容和路貌；二是集中堆放，但该方法需找一块大的堆放场地，既浪费 有限的土地资源，又造成 2 次环境污染；三是作为 路基填料使用，但其利用量非常有限。若将废弃的 水泥混凝土块就地回收，经破碎、清洗、分级后 作为骨料再生利用，全部或部分代替天然骨料配 制成再生骨料混凝土（Recycled Aggregate Concrete， RAC），不仅可从根本上解决废弃混凝土的处理问 题，还可节约天然骨料资源，缓解供求矛盾，同 时还具有显著的社会、经济和环保效益。
旧路面结构层的再生利用技术
无论原有的水泥混凝土路面具有怎样的病害，其结构层以及组成结构层的材料都有其残余的利用价值，我们公路人的责任之一就是再公路养护、维修、改建过程中尽量利用原有公路的残余价值，使其为新路服务。
沥青混凝土薄层直接加铺技术
当水泥混凝土路面产生病害后，对其做一些技术处理，然后直接铺筑沥青混凝土薄层，以迅速***路面的服务功能或迅速提高路面承载等级。
水泥混凝土路面有很多的优点：路面强度高、承载能力大，耐磨耗能力强，能见度好，使用寿命长，加油站地面 空鼓操作施工方法，养护费用少，行车的油耗也较沥青路面少10％—15％，正因为有这些优点，所以水泥混凝土路面在许多省市广泛使用，也取得了比较好的效果。 80年代至90年代初期，我国的水泥混凝土路面建设呈现一个高峰期。但从道路使用运营状况来看，大多数的水泥混凝土路面难以达到20一30年的设计使用年限，并且出现一些较严重的缺陷，如路面的早期断裂、错台边角破损、平整度及粗糙度差等给行车和养护带来一定的困难，且不易处理，修复费用高难度大。究其原因，除了设计施工质量问题外、还有各种自然因素的影响。
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