桥梁加固方法有哪些
桥梁在公路规划上是重要组成部分，桥梁的畅通程度直接影响整个路线的畅通，然而随着经济的发展，现有的桥梁设计很多已经不能负荷与日俱增的车辆量，很多都已经出现老化破损，很多桥梁还要限制载量，甚至要废弃使用。这些桥梁受到资金以及时间的限制，拆除重建非常消耗人力物力，但是这些情况在现今都可以通***梁加固方法技术进行改造二***使用。
（一）碳纤维复合材料加固混凝土方法是***近几年非常流行的桥梁加固方法，该方法本来是在国外对用于航空以及汽车建造业，但是经济发展促使另一种用法的产生，该方法利用树脂类材料将碳纤维复合材料粘贴于需要加固的混凝土表面，形成新的统一复合体共同受力工作，达到对构件补强加固的目的。
（二）桥梁式上部结构改造技术
1、增大原构件的截面以提高构件的强度
2、增加新的结构代替原来不满足抗力的结构
3、改变原结构的受力体系，减少原来构建的受力情况
4、对原来的构件进行施工预应力体系以改变原来的受力性能
桥梁加固工程，关于碳纤维增强塑料加固优点介绍
在建筑工程中，常遇到几大加固项目，例如房屋加固、学校加固、公路加固和桥梁加等。每一个加回项目运用到的加固技术都有很多，例如桥梁加固工程中，常用的加固方法有加大截面加固法、喷射混凝土法、外包钢加固法、碳纤维加固法、预应力加固技术、粘钢加固法或改变桥梁橫向分布系数法等。在这些加固方法中，为了施工简便而且有效的加固桥梁，建筑加固补强，找到一种比较好的方法就是碳纤维加固法。
碳纤维加固技术正好具有这种特点，因而具有相当大的研究推广和应用价值。利用碳纤维增强塑料加固结构主要是将其粘贴在或植人结构或构件的受拉区表面，利用其高强性能来抵抗结构所承受的拉应力碳纤维增强塑料应用于桥梁加固领域，具有如下优势。
1)施工便捷施工工效高没有湿作业不需大型施工机具无需现场固定设施施工占用场地少。常用的碳纤维为布材和板材布材是一种单向或双向布织物其幅宽可以为20cm，30cm50cm，100cm长度为50-100m卷，现场使用可以根据需要用剪刀或刀片任意裁剪，不像钢板—样需要专门的切割工具。据有关统计资料，同为粘贴加固工法粘贴碳纤维布法是粘贴钢板施工工效的4-8倍。
2)高强***。在加固修补混凝土结构中可以充分利用其高强度、高弹性模量的特点来提高混凝土结构及构件的承载力和延性，改善受力性能，达到***加固修补的目的。这对于抗震加固补强具有重要意义。
3)施工质量易保证。由于碳纤维布回化前是柔软的，即使加固的结构表面不是非常平整，也基本可以保证近100%的有效粘贴率。另外即使是粘贴固化后发现表面局部有气泡，也很易于修补只要用树脂***进气泡中将空气赶走就可以了。而粘贴钢板则很难达到100%的有效粘贴面。
4适用面广。碳纤维增强塑料加固修补桥梁结构可广泛适用于各种结构形状如矩形、圆形、曲面结构等、各种结构部位如梁、板、柱、节点、拱、壳等的加固修补，且不改变结构形状及不影响结构外观，这是目前任何一种结构加固方法所***的。尤其重要的是，对于一些大型桥梁的桥墩、桥板、隧道、大型筒体及壳体等，采用旧有的加固手段几乎无法实施，而采用该项加固技术能很顺利地解决。
5) 具有佳的耐腐蚀性能及耐久性能。试验表明，碳纤维増强塑料加固修补混凝土结构有良好的耐腐蚀性及耐久性，可以抗拒建筑物经常遇到的各种酸、碱、盐对结构物的腐蚀。使用该种加固修补方法对结构进行处理后，不仅不需要如采用粘钢工法所需要的定期防锈维护，节省了大笔维修费用，而且其本身更可以起到对內部混凝土结构的保护作用，达到双重加固修补的目的。
6)碳纤维增强塑料优点还有很好的耐蠕变性，比钢材高的疲劳强度等等
7)CF预漫料质量轻且薄，粘贴后质量不到10kgm包括树脂。单层粘贴后厚度仅10mm左右因此加固修补后，基本不增加原结构质量及几何尺寸。
8)碳纤维增强塑料在平行纤维方向和垂直于纤维方向的性能相差很大。这个特性使得工程人员可以在产品真正需要的方向上增强刚度和强度。换言之它为设计加进了灵活性的要素。
深圳市党群服务中心改造加固工程
2018.12.20-2018.03.20
本项目位于深圳市福田区深南中路1033号档案大厦
本项目拟改造原“深圳市档案文化大厦”，为一栋13层混凝土框架-剪力墙结构（带一层半地下室），用地位于深南中路以南，巴登街以西，埔尾路北侧，同心路东侧。现根据深圳市***部需求现将负一层至四层的部分空间改造为“深圳市党群服务中心”。改造区域原建筑面积约4399m2，改造后建筑面积约5006m2。改造内容为负一层至四层结构梁、板粘钢板、柱灌注包角钢、局部梁、柱高强灌浆料加大截面加固、局部混凝土新浇筑梁、板、室内外局部楼板切割拆除、局部板底型钢加固。
本项目大特点是工期紧张、要求高，受到所有参与及相关单位的高度重视。
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