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上世纪60年代，为加***线建设，***决定修通成昆线，打开大凉山。那段艰难岁月里，***表示“没有钱就把我的工资拿去，没有钢轨就把沿海的铁路撤下来”。全长1096公里的老成昆铁路，曾有30多万人参与修建。
“这是***交给你的任务，不能有半点懈怠。”乘上缓缓而行的5633次列车，李恒真实体验到了外公这句话的分量。
自打1970年老成昆线通车，绿皮火车跨越991座桥，穿过427条隧道，停靠地图上都查不到的小站。
半小时车程中，这个城市里的年轻人与鸡鸭鹅共处一节车厢，土豆、洋葱就堆在身边。他看到了带着农货去卖钱的西南汉子，也遇到了背着书包去县城读书的学生娃。
如果坐汽车，这趟旅途需要四五个小时，票价10多元，而***只需两元。
成昆铁路通车的那天，也是攀钢钢铁出“炉”之日。资料显示，成昆铁路和攀钢建设影响和改变了西南地区至少2000万人的命运，进步了整整50年。
外公告诉他，当这条铁路通车时，从没见过火车的老乡带了草往车头塞，以为这个庞然大物靠草做动力。在缺吃少穿的年代，当地百姓省下口粮送往建设一线，怕他们不收，一位彝族大娘还把鸡蛋藏进南瓜里。如今，曾见证成昆铁路修建的老人在镇上卖菜时，见着“穿工作服的”，总给多拿几把。
“别看这趟绿皮车慢，它是当地人的出山通道！”在这趟列车上，李恒感受到了外公这代人的使命。坐着火车过隧道不过几十秒，但对建设者来说，是长时间的坚守。不过，外公从没坐过这条他亲手修建的铁路，甚至没等通车，就被派往了下一个战场。