华智新能源(图)-***网管-文山***

液化***(LNG)是一种清洁、***的能源，许多***都将液化***作为燃料。近年来，民用***，***在能源供应中的比例迅速增加，成为***增长***迅猛的能源之一。我国2015年***占能源消费比例是5.9%，远远低于世界平均水平；

2017年发布的《能源“十三五”规划》提出，“十三五”时期，***消费比例力争达到 10%。随着中国对清洁能源需求的不断增长，世界LNG恰逢买家市场，***正大力引进液化***和建设液化***接收站。

液化***的海上运输包括液化站、海上运输和接收站(再气化)。三个环节密切相连、相互影响，必须协同建设、同步投产，称为液化***海上运输链。

液化***储蓄站项目一般由码头、液化***加气站及液化***输气干线工程组成，以往液化***气源站选址注重接收站陆域，近年来由于港口岸线及自然条件影响选址的因素增多，行业内开始意识到液化***撬装站配套码头的特殊性和重要性，部分工程人员提出“先有港再有站”的原则，从建站伊始就对接收站建港条件进行研究。本文结合液化***储备站工程实践，对液化***气源站的选址进行探讨、研究。

液化***航运费两个月翻倍 创六年新高

自8月底起，受***新增液化***(LNG)供应量上升和运费持续看涨预期影响，国际航运市场液化***的船运费已经飙升了一倍，目前已经达到6年来的高点。

据航运中介商称，从太平洋盆地(澳大利亚、俄罗斯、印度尼西亚、巴布亚新几内亚、秘鲁等)和大西洋盆地(美国、埃及、尼日利亚、挪威等)运出液化***的船费，已经飙至14万-15万美元每天每16万立方米三重柴油电力运输船。

运费的飙升直观反映出***LNG新增供应面对的运力缺口，尽管到今年底，***网管，***范围内将会有500艘新建的运输船下水(但大部分今年并不面向现货市场)。

上次LNG航运市场出现这么大幅的上涨，还是在10年前的2008年，如果船期紧张的情况持续下去，LNG运费保价涨到25万美元一天不是没有可能。船费飙升，亚洲LNG现货市场小幅降温。

且中国的***进口并非全部依赖航运，中国2017年的进口***规模为876亿立方米，占******消费量的40%。但其中LNG的占比仅为55%，另外45%***进口依赖管道气。

2018年国内液化***后期价格走势判断

近年来，我国***价格改革逐步推进，相关部门为缓解国内液化***供需矛盾，做了大量富有成效的工作。但是，由于我国液化***市场化程度相对较高，供需矛盾突出的局面在一定时期仍会存在，并***终影响国内企业、居民用***价格。为此，文山***，建议：

一是要加强***价格改革的宣传引导工作，增强社会理解度。液化***价格改革是一项系统工程，要加大宣传，使更多的社会公众了解***价格的改革方向、价格变化，提高社会理解度。同时，要统筹环保、经济运行、能源等相关部门，尽量减少政策性操作导致的价格波动。

二是逐步解决***市场的一些瓶颈问题。如，民营企业缺少上游资源，发展受限，要鼓励更多的社会主体参与***开采，建立有效竞争的市场结构和体系;放宽进口液化***限制，实现进口气源的市场主体多元化;加快管道、液化***接收站、储气站等基础设施建设，提高液化***接收站等基础设施利用率。

三是加强***价格监测、预测、预警及***监控。液化***价格具有影响因素复杂、价格波动剧烈等特点，为更好地服务***宏观调控，应进一步加强***价格监测、预警，***报装，设立***价格波动红线，提升对国内、国际***价格变化的敏感度，加强社会***监控，及时发布相关信息，有序引导市场，规范市场行为。