因为比亚迪虽然是电池起家,但在很多年前其本质就已经变成车企了,企业战略核心也变成整车制造,由于闭环体系(优劣点暂不赘述),其动力电池业务也不能草率类比其他电池企业。用个不太恰当的比喻:身体素质固然重要,但我都买车了,还需要跟你比谁跑步快么?
如今,比亚迪动力电池业务拆分并将***上市,算是再次回到锂电届,但老实说,磷酸铁锂电池使用方法,这种回归带点“重出江湖,物是人非”的无奈,至少比亚迪***擅长的磷酸铁锂已经不是市场主流的产品了,其自身电池技术也不再冠绝国内。笔者个人认为,比亚迪要站在电池的角度去复兴,还应该把***放在新型电池的研发和产业化上。






。VGCF 碳管有很大的长径比, 即使正、负活性材膨胀收缩后,其活性材颗粒间之间隙,可藉由 VGCF 碳管架桥连接,电子与离子传输不会间断。
2. 由于 VGCF 碳管微结构是中空多管壁,可以让正、负电极吸纳更多的电解液, 使得锂离子可以顺利快速嵌入或脱嵌,因此,有利于高倍率充放电。
3. VGCF 是高强度纤维状长径比大之材料,可增加电极板的可挠性,正极或负极活性材颗粒间之黏接力或与极板间之黏接力更强,不会 因挠曲而龟裂掉粉。
c、辐射骚扰限值。电池组应满足 YD/T983-1998 等级 B 的要求;试验后,其外观应无明显变 形、漏液、冒烟或爆,并能正常工作。 d、浪涌(冲击)抗扰性。电池组应满足 GB/T17626.5-2008 等级 4 的要求;试验后,其外观应无 明显变形、漏液、冒烟或爆,并能正常工作。 (7)电池管理功能 a、显示精度。电池组配有专用电池管理系统(BMS),BMS 显示的各种参数值与电池组实际的 参数值之间的误差应符合表 1 的要求。 b、温度补偿功能。电池组充电应具有温度补偿功能。
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