由于连续梁桥一般只设置一个固定墩，在***荷载作用下，厂家供应隔震橡胶支座，纵桥向的***荷载的绝大部分均由设置在固定墩上的固定橡胶支座来承受，因此，固定墩处于十分不利的受力状态。如果一味要求固定墩满足强度要求、在弹性范围内工作，不仅是不经济的，隔震橡胶支座***价格，而且也没有必要。本文探讨了一种新颖的作法，即利用减隔震橡胶支座的基本原理，在不改变原桥梁主体结构的情况下，仅对固定橡胶支座进行适当的减隔震橡胶支座设计，以满足"小震不坏、中震可修、大震不倒"的设计要求。
隔震支座的种类：
隔震支座按形状的不同可分为圆形和矩形两种。
隔震橡胶支座按结构的不同可分为：天然橡胶隔震支座（LNR）、铅芯橡胶隔震支座(LRB)，高阻尼橡胶支座(HDR)。
天然橡胶支座是以天然橡胶为主要原材料制成的。
铅芯橡胶支座是含有铅芯的橡胶支座，以便提高隔震支座的阻尼比，并增加隔震支座的早期刚度，以便
控制风反应和微震。
高阻尼橡胶支座是在橡胶母材中加碳或其它元素，建筑隔震橡胶支座图片，使叠层橡胶具有良好的阻尼性质。
LRB隔震橡胶支座的力学性能：LRB公路桥梁铅芯隔震橡胶支座是在板式橡胶支座的中部或中心周围部位竖直压入一个或几个纯度为99. 9%以上的铅芯制成的。使用金属铅的原因是:铅是一种理想的弹塑性体，其抗剪强度很低，可在室温下重结晶J***其力学性能，隔震橡胶支座，LRB公路桥梁铅芯隔震橡胶支座对塑性循环具有很好的耐疲劳性能;在反复载荷作用下会借助塑性功而大量吸收耗散振动能量，从而减少传入上部结构的能量，有效地阻止了***能量传入上部结构。同时，铅芯的存在又增加了支座的早期刚度，对常态使用(如风荷和制动力)有利，并且可以通过调节铅芯的几何尺寸来灵活的设计支座的阻尼。
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