建德专线-13小时卡班直达-青岛到杭州专线直达

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美国巨头对于无车承运的启示

事实上，互联网对于干线物流的改造在美国已经发生。美国罗

宾逊物流是无车承运模式的创始人，这家不拥有一辆卡车的公司，目前销售收入已经超过130亿美元。其商业模式主

要依赖两大信息平台。TMS信息平台覆盖卡车司机，N***isphere平台连接货主企业。公司的客户以小车队为主，符合

互联网中的长尾效应。相比重资产的卡车车队，罗宾逊物流是典型的轻资产高周转模式。而罗宾逊物流的案例也充

分说明了行业空间的宽广。即使其130亿美元收入，对比美国6000亿美元的整体干货物流来说也就2%出头的市场份额

，非常小。

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据悉，2006年至2015年，在货车肇事的重特大交通事故中，因超载超限引发的约占60%。今年10月13日，发生在山东

枣庄的重大交通事故，导致11人***。

李小鹏表示，超限超载治理是一项复杂、系统、艰巨的工作，需要***上下联动，需多部门配合，持续发力，青岛到杭州专线直达，不断

进行治理。

李小鹏说，下一步将在四个方面加大治理力度：一，继续加强监督检查力度，充分借鉴一些省区市治理超限过程

中总结的好经验，充分发挥***治超协调小组的协调作用，成立督导检查组，分期、分区域、分时段对专项行动进

行督导检查；进一步畅通举报渠道，对反映的问题坚决严肃处理。

第二，继续深入开展专项整治行动，指导地方继续以货车的总质量为整顿***，做好整治货车改装专项行动。

第三，加快完善信息系统，建德专线，推进跨省大件运输联网审批，在***范围内实现联网，规范大件运输的通行管理；同时

要加快治超信息的联网工作。

推进国际物流信息共享交流合作。***物流平台在国际合作方面已经拥有中日韩合作的成功经验和较好的

国际合作铺垫：在中日韩海上运输及物流部长会议机制下，由***物流平台牵头成立了“东北亚物流信息服务网络

”合作机制；第二届亚欧部长会议的联合宣言及行动计划中，正式提出“在东北亚物流信息服务网络的基础上

研究探讨亚欧跨区域物流信息网络对接的可能性”。郑杰建议***有关部委进一步推进国际物流信息共享交流合作

，推动***物流平台与“***”沿线各国、各重要港口开展技术对接与信息互联，形成统一的物流信息公共服

务国际标准，提升***物流平台的国际影响力。

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统一信息标准实现互联共享“我国物流业信息化水平偏低，运输企业使用信息化管理的比例很低，物流信

息标准不统一，地区之间、行业之间、企业之间存在信息孤岛现象，全程供应链管理尚未实现。”郑杰建议，通过

建设公共信息平台，统一物流信息标准，提供基础性数据交换平台，实现信息互联共享，降低中小企业成本，可以

带动全行业、全社会物流信息化水平的提高，从而促进物流效率提高，物流成本下降。

据记者了解，为了统一物流信息标准，实现信息互联共享，运输部和浙江省在2009年签署合作协议

，启动省部共建***物流平台试点工程；2014年9月，印发《物流业发展中长期规划（2014-2020）》，将国

家物流平台建设列为“主要任务”和“***工程”。不久前，***发展与改革会、运输部等十部

委出台的《关于加强物流短板建设促进有效***和居民消费的若干意见》提出，加快***物流平台建设，积极推进

物流园区之间的互联互通，鼓励依托互联网平台的“无车承运人”发展。

“***物流平台是***主导建设的基础网络工程，青岛到杭州专线货运，该平台***在制定统一的物流信息共享标准，青岛到杭州的专线公司，推进互联

互通基础交换网络建设和公共物流信息的开放共享，可以有效降低物流信息共享成本，提高物流企业运行效率。”

***物流平台相关负责人对记者说。

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