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关于碳纤维布加固桥梁的作用

碳纤维布可以运用带桥梁加固施工上，其强度比钢还要大，而且本身具有耐腐蚀性能以及耐高温性能，所以成为现在桥梁加固工程中的一种新型有效的加固材料，碳纤维布在加固桥梁施工中都有哪些作用？

碳纤维布在桥梁使用过程在，机房加固，长期强力的受拉会让桥梁安全受到威胁，因此使用碳纤维布加固，可以减少出现断裂的痕迹，维持钢结构的稳定运作，达到很好的加固效果。

当然在对桥梁加固工程中也可以对其受弯的部分进行修复，一般选择粘贴碳纤维布加固技术，结构胶跟碳纤维的粘附能力非常好，而且其本身弹性模量与钢材也比较接近，因此能够有很好的的贴合效果，加固后的效果更有明显的提升。 碳纤维布加固方法，可以让桥梁的使用寿命提升，安全性又有保障。

桥梁加固里面的主动与被动加固有何区别

桥梁本身自重就大，经过长期使用承载力不足是常有之事，这时候合理有效的加固施工是保证安全使用的重要举措。从桥梁加固的原理上看，可以大致分为主动以及被动加固，详看以下分解。

被动加固就是在被加固构件的受拉区直接增设抗拉的补强材料，例如粘钢加固、粘高强复合材料加固等。此方法加固特点是只承担活载（车辆荷载）以及后加恒载所产生的应力。

在此加固之家以粘贴碳纤维布为例和大家谈谈被动加固的缺陷，桥梁加固薄弱构件的时候，设计一般会考虑分阶段受力的特点。与原钢筋混凝土受力相比被动加固仅仅承担后增加的荷载，房屋加固，且其应力应变相对较为滞后，一般在极限状态时，其应力不能达到抗拉强度设计值。

据研究表明在我们对桥梁进行加固时采用直接粘贴高强复合材料的被动加固方案的时候，由于分阶段受力的特点，后加补强材料应力应变滞后，高强材料的抗拉强度性能很难得到发挥，一般为材料的30%~70%，龙华加固，为了进一步提高材料的的利用率，则出现了主动加固技术。

主动加固就是对布置在被加固构件受拉区的后加补强材料预先施加一定的预应力，形成预应力加固系统。这种加固方法的特点是后加补强材料主动受力，靠着预加预应力的作用，改善原有钢筋混凝土桥梁的工作状态，间接达到加固补强的目的。与此同时对加固材料施加预应力从根本上解决了高强材料应力应变滞后的问题，提高材料的利用率，创造良好的加固效果。

这两种方式都有其各自的优缺点，至于该选用哪种方式，还得从桥梁的实际状况和经济状况决定，这些可以斟酌后选择合适佳方案。

一、桥梁加固难在哪里

说起桥梁加固，大家都会想到市政桥梁，结构加固，生活在农村的人们对于农业用桥梁都非常清楚，***每隔一段时间就会对桥梁进行检修和维护，以确保桥梁的使用安全，和农用桥梁相比，市政桥梁每天的交通压力较大，而且交通压力日益增长，很多市政桥梁不堪重负，如果不对这些市政桥梁及时进行加固，这些市政桥梁将会出现严重的损伤问题。不***梁加固的难度确实较大，会受到多个方面因素的影响。

1、桥梁结构的限制

建筑技术每年都在不断的发展，每年新建的市政桥梁的内部也在千变万化，对于已经建造几年的市政桥梁进行加固维修时，由于原有内部结构和现在的桥梁内部结构设计存在较大差异，桥梁的内部结构不能轻易改动，对于这些已建造多年的桥梁，想要对其进行加固维修，确实存在一定的技术局限性。

2、新老结构的结合

对于存在问题较为严重的老桥，需要更换其内部结构，将新型结构融合原有的老桥中，这样加固的难度更大，需要找***的施工***来完成，如果是经验不足的施工团队来施工，在施工的过程中遇到的很多问题可能都无法顺利解决。

3、交通运输因素

我国交通线路运行紧张，交通堵塞问题每天都会出现，虽然有些市政桥梁已经迫切需要进行加固维修，但是因为实际的交通运输需要，只能将施工计划一拖再拖，拖着拖着市政桥梁的问题已经非常严重了，这时不得不对这些桥梁进行加固维修，才会将交通线路半封闭或者全封闭。

4、施工风险太大

凡是需要进行加固的桥梁，大多数都是年久失修的危桥，这类桥梁在加固施工时，工程难度较大，而且存在的***系数较高，由于已经建造多年，关于这些危桥的原始记录数据可能也已经无法找到。