就着国内这种综合之下的使用环境，个人还是觉得小排量车型，还是着重操控方面的升级，既可改善驾驶方面的需要、又可避免沦为 “ 非正常改装 ” 的牺牲品。对大部分用户来讲，GW 的车重和操控笨成为它的标签，而 GW 减震的原厂标准设定偏向舒适型为主，换句话来说，就是原厂的 GW 减震偏软。出于成本的控制，GW 前减震是不可调的（日系车中，大部份的入门级别车型，豪爵红宝电喷摩托车，悬挂均为不可调）。自己的体重是 65 kg，摩托，在过弯和刹车方面都感觉 GW 前减震有偏软、不稳定的情况，所以在不动大刀的情况下升级整车的操控性，成为了一个刚性的需求。
日前，自己就购置了一个三百来块钱、对应 GW250 的国产前减震调节盖，改装品为四级可调。经过多番试车后，采用了第二级的增压较为适合自己的驾驶习惯，尤其是平时主要的使用环境是在市区及周边，道路情况都是常规铺装的公路，很少会有长距离的坑坑洼洼路况，悬挂硬一点并不影响舒适性。而在紧急刹车和双人骑行方面，较硬的设置对稳定性有了明显的提升。
近几年中国摩托车年销量已经初具规模，其中大部分车型是日常代步或载货等业务用的"实用车型"产品。不过在经济飞速发展的中国，享受驾驶摩托车乐趣的消费者越来越多。铃木为了满足这类新需求，开发了真正意义上的250cc街跑车--骊驰GW250。
（小编说了，豪爵踏板摩托车价格，本文没被充值，充值剁手！）
GW250的上市填补了当年双缸水冷250级别的市场空白。在满大街跑150的时候，豪爵摩托车全新报价，GW250的上市无疑是个重磅信息。给了摩友们不一样的骑行体验，一上市摩友们就反响强烈。
提到GW250就不得不说，铃木在08年推出的“街头霸王”B-KING。记得当时，我看到“B-KING”的那种感觉，到现在还记忆犹新。整车设计充满力量，没有犀利的棱角，夸张的造型，却让人感到力量要随时迸发。
GW250从外形到内在传承了B-KING的设计精髓，不怒自威的感觉，其外形着实吸引了不少摩友。GW250没有怪异的造型，无用的噱头。耐用抗造不易坏，厂家提供的***服务也让广大摩友认可和信任。只要对车辆爱护有加，其保值率惊人。
欢聚一堂的春节假期，幸福而又短暂，从初六开始，数十万摩托大军将陆续返程，开始新一年的征程。2017年春节前夕，豪爵倡导“流动服务”的理念，招募了20多位骑行经验丰富的爱心骑士，结合两广境内40多家小微服务站，在多条摩托返乡主干道开展道路救援，帮助了许多无助的返乡人。
安全骑行，需要防患于未然，很多事故往往缘于出发前的各项准备不充分。因此，对于春节返程的服务，豪爵充分发挥小微服务站“数量多、深入出发地”的特点，在出发前，就主动对返乡车辆开展免费点检，同时，对返乡者进行安全骑行方面的指引，发放安全骑行装备，尽可能使其在返程途中远离***。
摩托大军返程高峰期，爱心骑士再度出击。贺州至灵峰两广境内，山多路险，每年都是摩托返乡事故频发地。今年贺州骊驰俱乐部自发组建爱心骑士团，为返程的摩托大军提供道路救援，相信有他们的守护，返程的路一定更平顺。
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