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提高技术装备水平是铁路跨越式发展的重要任务之一，在客车上水方面，传统手工启动式客车上水阀已无法适应列车提速短时、快捷的要求，列车运行速度的提高，要求站停时间缩短，西宁客车上水栓，陈旧、落后的现有客车上水设施和管理水平无法满足便捷、快速上水的要求；由于上水司机配置有限，当客车水箱水满时，老式上水栓不能及时关闭，造成大量清水的浪费，冬季时积水在线路上结冰，严重影响行车安全；传统客车给水栓难以实现客车上水的实时监测与控制，无法提高客车上水的管理水平，向管理要效益就成为了一句空话。

NairobiSouth机务段和Mombasa Port机务折返段的生产废水主要为含油污水，铁路上水设备其主要来源于内燃机务段机车中修库，小、辅修库机车部件的整备和检修过程，以及整备场机车的清洗。另外部分作业车间（如水阻试验间、蓄电池间）排出的酸、碱污水虽水量较小，毒性大应单独处理。站区排水管网设计要点：考虑到车站排水量小、波动大的特点，铁路站区排水管网均采用管顶平接的方式；管道穿越铁路时宜集中布置垂直通过，并且避免从铁路咽喉区、区间正线穿过，穿越铁路的排水管一般应设防护涵管（涵洞），涵管（涵洞）管顶距钢轨轨底的不宜小于1.2m，至路基面的距离不得小于0.7m。

铁路上水设备给水在运输上具有两个突出的特点:一是要保证任何条件下的蒸汽机车上水，二是必须在任何季节均能满足旅客列车上水的需要。近年来，随着改革开放的步步深人，自动客车上水栓，铁路客运量迅猛增长，全路的旅客发送量由1979年的8.56亿人次激增到功88年的12.15亿人次，增长了42%:日极限发送人数达412万。对此，铁路除采取增开旅客列车对数外，客车上水栓价格，还区别不同情况，客车上水栓厂家，扩大旅客列车的编组。全路主要干线的旅客列车编组，已由过去的12辆逐渐扩编到20辆，个别区段扩编到24~25辆。目前又试开双层客车，随之而来的，旅客列车上水的紧张局面更突出暴露地出来。