汽车在制动时，板簧中部承受纯弯矩，两端承受大小相等且方向相反的垂直力；此外，为简化分析，不计及吊耳位置变化对基线斜角变化的影响。仍然采用整个圆弧的假设，昆明变截面汽车板簧，这时钢板弹簧主片中性层的纵向扭变由前、后两段反向圆弧组成.汽车在制动时，板簧中部承受纯弯矩，两端承受大小相等且方向相反的垂直力；此外，为简化分析，不计及吊耳位置变化对基线斜角变化的影响。仍然采用整个圆弧的假设，这时钢板弹簧主片中性层的纵向扭变由前、后两段反向圆弧组成.汽车在制动时，板簧，板簧中部承受纯弯矩，两端承受大小相等且方向相反的垂直力；此外，为简化分析，不计及吊耳位置变化对基线斜角变化的影响。仍然采用整个圆弧的假设，这时钢板弹簧主片中性层的纵向扭变由前、后两段反向圆弧组成.汽车在制动时，板簧中部承受纯弯矩，两端承受大小相等且方向相反的垂直力；此外，为简化分析，不计及吊耳位置变化对基线斜角变化的影响。仍然采用整个圆弧的假设，这时钢板弹簧主片中性层的纵向扭变由前、后两段反向圆弧组成.
将所建立的钢板弹簧动力学模型应用于简化的某重型卡车整车模型，建立简化的某重型卡车的多体动力学刚柔祸合模型。对该整车多体动力学刚柔祸合模型进行脉冲平顺性和静侧翻稳定性分析，并进行整车脉冲平顺性和静侧翻稳定性试验，以获取实际工况的试验数据和曲线。实车试验结果对比可知曲线与试验曲线的基本吻合，变截面汽车板簧，且脉冲平顺性分析的相对误差为9.97%，静侧翻稳定性分析的相对误差为4.75%。
2.***汽车钢板弹簧悬架
该种悬架的左右车轮不连在一根轴上，而且单独通过悬架与车身相连，该种悬架称为***悬架。
***悬架的优点:
非悬架重量小，因为它用较轻的杠杆代替了非***悬架的整体车轴，昆明轻型汽车板簧，约有1 /3的簧下重量变为了簧上重量，因此改善了平顺性。
(1)***汽车钢板弹簧悬架的弹性元件只承受垂直载荷，其它方向的力或力矩由导向机构来承受，因此可以采用较软的弹簧以获得良好的行驶平顺性。
(2)在越野车上采用***汽车钢板弹簧悬架，可提高前后轴下的离地间隙，以及车轮的接地性好，因而提高了汽车的通过性和行驶稳定性。
板簧-跃进汽车板簧厂-昆明轻型汽车板簧由博山跃进汽车板簧厂提供。博山跃进汽车板簧厂（）坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支***的员工***，力求提供好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。跃进汽车板簧厂——您可信赖的朋友，公司地址：淄博市博山白塔工业园，联系人：高经理。