据介绍，《标准》明确了监管范围包含城市房屋建筑施工、市政基础设施工程及住建系统负责监管的待建场地、房屋***和建筑物拆除、建筑垃圾消纳场、生活垃圾填埋场、城区道路、广场清扫、保洁等，基本涵盖了住建系统建设领域扬尘污染防治的各个方面。
《标准》中规定了建设单位、监理单位、施工单位和工程项目负责人以及其他有关生产经营单位或管理单位的扬尘治理责任。针对施工过程中易产生扬尘的工序，提出了喷淋、封闭、洒水、覆盖等具体技术措施，以便切实降低施工作业过程中的扬尘污染。
据了解，《标准》还规定了建设单位应将扬尘防治费用列入工程造价，不可竞争、足额计取、专款专用。为确保扬尘治理资金投入，河南省住建厅还配套出台了《关于调增房屋建筑和市政基础设施工程施工现场扬尘污染防治费的通知》，结合实际测算，围挡，规定了不同类型施工现场扬尘污染防治费调增比例，切实保障扬尘污染费用的落实。
技术之争：巴铁“信心满满”，***对此存疑
技术可行性也是“巴铁”受到质疑的重要原因。有媒体认为“巴铁”有体积大、重量大、转弯难度大、乘客逃生难、底部过车会对车辆造成压迫感等问题。
对此，白志明表示，“巴铁”车底会设置电子灯光技术处理，类似于地铁隧道中的广告，消除压抑感，并解决向后倒车的幻觉问题。
针对“巴铁”重量问题，白志明表示，每节车厢满载重量36吨，四节车厢加起来100多吨，压强分布在60米长、8米宽的面积上，路面可以承受。
针对转弯难度大的问题，白志明表示，“巴铁”每节车厢间的软连接与两节公交车软连接的原理相同，根据“巴铁”转弯半径数据，一般路口都没问题。小汽车转弯需提前脱离“巴铁”，而“巴铁”车身将安装红绿灯系统，可以与路面交通信号灯互相感应联动。针对逃生、***问题，白志明表示，“巴铁”都可以依靠技术改进解决。
如果我们在路过一个城市的话，这个城市看起来杂乱不安的话，那么有可能对这个城市我们已经给他打了一个错分。
但是也没有办法这个城市还需要建筑这个城市也需要更多的美化，但是在这个时候建筑的工地，如果选择用了石家庄围挡的话，那么看起来整个都特别的统一而且这座城市看起来也特别的美化和整洁。
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