祥旺新能源(图)-汽车锂电池制造-汽车锂电池

低端制造环节产能严重过剩，gao端环节投入不足，锂电原材料价格持续回落。 从产业发展路径上，立足于消费电子领域，以电动工具和电动自行车等中小锂电电池作为发展契机，再到混动电池***后到纯电动电池是正常的发展轨迹。而目前电动工具和电动自行车仍以镍镉和铅酸电池为主，锂电池应用局面发展缓慢；混动主要技术在国外，汽车锂电池厂家，混动汽车产品也是以外资品牌为主，从***支持上看，更多倾斜到纯电动汽车。但由于纯电动的材料和技术距离大规模应用还有距离，导致需求不足，进而使得锂电池产业链面临***热度不减但需求疲软的尴尬局面。

密封性/IP等级要求

　　磷酸铁锂电池包需具备一定的防水防尘能力，密封性/IP等级要求也随着电池包在整车上安装位置的不同而不同。密封的介质可以使锂电池包本身的结构，也可以是借助整车的结构。如果电池包安装在车辆的涉水区域，则要求密封等级要求较高，比如IP67。电池上、下盖之间密封考虑使用密封胶或其他方式，接插件固定处也需要采取密封。通常，汽车锂电池生产，上盖主要起密封防护作用，不是主要的结构支承部件，因此可以采用较薄的设计，汽车锂电池，而在上盖翻边上冲压断续半圆筋可以更好的提高与下盖接触面的强度和密封性。电池箱体的材料选择一般可以考虑:焊接性、加工型、喷涂性、轻量化。国内锂电池包印象比较深的密封设计是存能电气锂电池包。

虽然锂金属电池的能量密度高，理论上能达到3860瓦/公斤。但是由于其性质不够稳定而且不能充电，所以无法作为反复使用的动力电池。而锂离子电池由于 具有反复充电的能力，被作为主要的动力电池发展。但因为其配合不同的元素，组成的正极材料在各方面性能差异很大，导致业内对正极材料路线的纷争加大。

通常我们说得***多的动力电池主要有磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池以及三元锂电池（三元镍钴锰）。