强力搅拌固化机-潜江固化-浩海疏浚装备(查看)

沉淀池污泥脱水设备简介

针对污水处理厂、沙场、工业沉淀池污泥特点含水率高的特点，山东浩海研发了超高压污泥脱水设备，对浓缩、调质后的沉淀池污泥实现深度脱水。污泥脱水设备能将市政污水处理厂沉淀池污泥脱水到含水率45%-60%，强力搅拌固化机，工业沉淀池污泥脱水到15%-50%。

产品用途：　　

污泥脱水设备适用于污水厂沉淀池、洗砂场沉淀池以及其他工业市政沉淀池污泥深度脱水处理。同时，对制药、洗煤、印染、造纸、电镀等行业的污泥脱水处理也同样适用。

◆产品优势：　　

1、污泥脱水设备压强高，脱水彻底。洪威污泥脱水设备采用超高压设计，通过2MPa的污泥入料泵将污泥泵入污泥脱水设备，然后在污泥脱水设备6-8MPa的压力（可调节）下进行超高压压干。因此，处理后的沉淀池污泥饼含水率比经普通污泥压滤机处理后低15-40%。

2、生产效率高。污泥脱水设备全自动作业，强力搅拌头固化，自动完成污泥入料、压干、卸饼、输送泥饼等流程，程序设定好后完全自动，无需人工操作，一个工作周期仅需60-100min，比板框压滤机、隔膜压滤机的动辄3-4个小时的循环周期节省数倍时间。

3、不粘滤布。由于沉淀池污泥在洪威污泥脱水设备中能得到高强压榨，因此，污泥能蕞大程度脱水，形成干硬无粘性的泥饼，完全不粘滤布，大大减少了滤布清洗次数与更换周期。节省时间与金钱。

4、污泥脱水成本低。污泥处理中，污泥调质试剂是较大的一部分成本，洪威污泥脱水设备仅需添加极少量的调质试剂，在这部分为客户节省50%-70%费用。加上人工费、电耗、滤板、滤布损耗等，处理一吨含水率80%的市政污泥，洪威污泥脱水设备仅需40-60元，而普通污泥压滤机则需100-180元。所以对于大型污泥脱水工程，采用洪威污泥脱水设备从长久来看，最jing济实用。

洞庭湖区域将在今年年底启动湖区沟渠清淤疏浚行动，洞庭湖区25个县市区将清淤沟渠总长超过16万公里，搅拌头固化厂家，大致相当于100个长沙到北京的距离。这是洞庭湖治理“十三五”实施思路之一，计划用3年时间基本完成。

　　“十三五”期间，湖南将突出推进“引水、蓄水、配水、活水、清水、防水”，通过5大项目推进洞庭湖生态经济区水安全工程建设，同时开展沟渠清淤疏浚等3大行动推动洞庭湖生态经济区水环境综合整治行动。水安全工程建设5大项目包括洞庭湖四口水系综合整治项目、西水东调项目、河湖连通项目、重要堤防加固项目、安全饮水巩固提升项目。水环境综合整治3大行动包括，沟渠清淤疏浚行动、矮围网围清理整治行动、畜禽鱼养殖环境整治行动。通过这些项目的实施，将洞庭湖打造成为全国大湖流域生态文明建设示范区。

　　枢纽设计

　　选址：拟在洞庭湖出口七里山附近、岳阳市洞庭湖大桥下游约1.1公里处。

　　泄水：在4—8月闸门全开敞泄。

　　蓄水：9月上旬相机下闸蓄水、蓄水位27.5米;10月末控制蓄水位24米，12月到次年3月份控制蓄水位在22—23米间波动。

　　分区：从左至右依次为溢流明渠、泄水闸、船闸、大孔闸、泄水闸、鱼道。

　　五大项目

　　1.四口水系综合整治项目

　　主要对松滋河等四口水系主干河道及华洪运河实行清淤疏浚，疏浚河道535公里;建设4个平原水库，在洪水期控制入湖洪量，在枯季增加入湖水量、增强调蓄能力。

　　2.西水东调项目

　　主要以松滋河为主水源，利用垸内渠系输水，跨虎渡河、藕池西支，向西调水至安乡、南县及大通湖垸，解决四口水系地区区域水资源均衡配置问题。

　　3.河湖连通项目

　　主要建设洞庭湖四口水系地区、松澧地区、湘资尾闾地区、沅澧地区、岳阳片区、沅江片区等六大片区连通工程，连通垸内、垸外沟渠水系，提升垸内水体自净能力和环境容量。

　　4.重要堤防加固项目

　　主要对包括沅澧垸等11个重点堤垸1216公里堤防、51个重要一般堤垸732公里堤防，按规定的堤防等级、标准，实施堤身加高培厚、堤身堤基防渗、临水侧护岸护脚、穿堤建筑物改造等措施。

　　5.安全饮水巩固提升项目

　　主要将农村供水工程供水水源由使用地下水改为使用地表水，并进行升级改造，建成26处集中联片、跨行政区域供水的大型规模化水厂。

造挖泥船船用钢的生产技术

1、造船用钢

建造民用或均用船舶的钢铁材料，都称之为造船用钢。有钢板、型材、管材、铸锻件等等。但习惯上造船用钢仅指船舶壳体用的钢板，有一般强度造船钢板、高强度造船钢板和海均舰艇壳体用钢板三大类别。

2、造船用钢的技术要求

① 对强度的要求。较高的强度可以减少船体的重量，减少焊接工作量，增大承载能力。高强度钢的采用又受到船体刚性和耐蚀性的制约。

② 船体线形较为复杂，有多类型的单曲线或双曲面，要采用冷、热弯及矫正等多种成形操作，要求钢材对造船工艺的适应性，还包括在焊接和修补。

③ 对塑性和韧性的要求足以补偿由于建造过程中各种操作的加工硬化和热循环对材质的影响。对于艏柱、船体纵弯应力较大的部位、船底及舷部止裂板等重要部位，要求高的抗裂性，要求在低温条件下具有较低的延一脆性转变温度和足够的冲击吸收功。

④ 耐海水腐蚀性。

3、造船用钢的需求

进入90年代，国际海运量的增长高于运力的增量，潜江固化，船舶市场新船建造和旧船成交活跃，头5年新船交易达3200万排水吨位。我国仅船舶工业总公司系统共造船676万吨，后5年可再造350?400万吨。占世界造船量1／10。

我国造船业已能建造28万吨级油轮、15万吨级散货轮、1200吨钻井平台、4200m3LPG船、3000m3液化气船及全程自控高速水翼船。

国内涉及造船的船舶公司、交通和农业单位的造船能力在600万吨左右。可为冶金、电力、石化、水电、煤炭、城建及轻工等行业建造24大类数千种非船舶产品。但生产能力略低于日本的1400万吨和韩国的1300万吨。

目前造船钢材年需量在200万吨，其中造船钢板在100?120万吨左右。国内基本可以生产四个钢材品种、五个级别的船板。240Mpa级一般强度船板需求仍是主要的，450、600Mpa级高强度船板亦能生产。

4、造船用钢生产技术要点

① 对于A、D级船板洁净度要求≤0.008s、≤0.015P、E级要求≤0.005%S、≤0.010%P、F级要求≤0.002%S，≤0.005%P。对于海jun舰艇用钢板为保证NDT≤－550C，要求≤0.002%S、≤0.005%P，≤40ppmN、≤10ppmO和≤1.0ppmH。精炼工序是必不可少的。

② A、D级可以采用热轧、控轧交货，E和F级允许正火处理或热机械轧制状态使用。

必须要区分控轧和热机械轧制的差距，现标准规定不具备热处理条件就不能生产E级和F级船板。

③ 钢的质量要求，还包括对外形方面和尺寸精度的要求，超声波探伤的要求及性能稳定性的要求。

目前国内几乎所有有轧板条件的钢厂都已通过论证，可以生产一般强度的A、B、D级船板。但一般船板的E级和高强度级船板仅限于鞍钢、武钢、舞钢、浦钢和重钢生产。