U71Mn重轨钢等高碳钢品种，中心缩孔和中心偏析的控制是关键问题，尤其是连铸方坯规格相对较小(250mm×280mm)，轧钢过程压下比较小，控制中心缩孔尤其重要。为此，在连铸生产中采取了以下措施：
（1）控制中间包浇注温度，采用低过热度浇注，重轨尺寸，中间包1过热度控制在20～30℃以内；
（2）通过研究拉速与中心缩孔的关系，确定较佳拉速。研究表明，拉速超过0.8m/min，合肥重轨，中心缩孔级别升高，因此将连铸拉速控制在0.68～0.75m/min；
（3）采用结晶器电磁搅拌，改善铸坯表面质量，重轨出售，减轻中心偏析和中心缩孔，提高等轴晶率，保证铸坯质量。
波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，在高速高客运线上也有不同程度的发生，城市地铁上也较普遍。列车速度较高的铁路上，主要发生波纹磨耗，且主要出现在直线和制动地段。在车速较低的重载运输线上主要发波浪磨耗，且一般出现在曲线地段。影响钢轨波磨发***展的因素很多，涉及到钢轨材质、线路及机车辆条件等多个方面。世界各国都在致力于钢轨波形磨耗成因理论研究
钢轨是火车轨道的重要组成部分，为了火车安全平稳的行驶，钢轨一旦出现磨损情况，就要立即修理维护或是更换。对于钢轨磨损的较大限度，大家可能不了解，认为只要出现一点瑕疵就需立即更换。今天钢轨厂家给我们介绍下钢轨磨耗的允许限度。
钢轨头部的允许磨耗限度主要由强度和构造条件确定。即当钢轨磨耗达到允许限度里，一是还能保证钢轨有足够的强度和抗弯刚度；二是应保证在***不利情况下车轮缘不碰撞接头夹板。在钢轨维修规则中按钢轨头部磨耗程度的不同，分为轻伤磨损和***磨损两类。钢轨磨损的沟壑深低于0.5mm为轻伤轨，超过则是***轨，所以要根据实际情况进行判断并做出相应的解决方案。
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