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一般来说，柴油机台架要使用高弹性联轴器. 而且，主要是要考虑在低转速范围内的振动，因为这种动力系统的共振区间，比较接近低转速. 而联轴器的刚度一般有两种特性，一种是刚度不变的，即刚度不随负荷(转速)变化;还有一种联轴器，刚度是随负荷(转速)变化而变化的.BX9 对于重载的应用，可以使用 CF-R 结构的联轴器，汽车传动轴厂，这种产品具有随负荷(转速)变化而变化的特性，在低转速低负荷时，弹性非常高，可以将共振区间调开，而适应重载工况的能力又很强. 一般地说，是靠柴油机端的先坏! 因为，柴油机侧的振动要明显高于测功机测，而且，柴油机侧的温度也相对要高一些.
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三、万向节的分解
(一)外万向节(RF节)
(1)旋转内星轮与球笼，依次取出钢球。
(2)用力转动钢球笼直至两个方孔与外星轮对直，连同外星轮一起拆下球笼。
(3)把内星轮上扇形齿旋入球笼的方孔，然后从球笼中取下内星轮。
(二)内万向节(VL节)
(1)转动内星轮与球笼，汽车传动轴公司，压出球笼里的钢球。注意：内星轮与壳体是一起选配的，不能互换。
(2)从球槽上面取出球笼里的内星轮。
(三)零部件的检查
(1)检查外星轮、内星轮、球笼及钢球有无凹陷与磨损。
(2)各万向节处的6颗钢球要求一定的配合公差，并与内星轮一起成为一组配合件。
(3)如果万向节间隙已经明显过大，东风汽车传动轴，万向节必须更换。如果万向节呈光滑无损或者能看到钢球在运转，则不必更换万向节。
(4)检查防尘罩是否***、挡圈和座圈是否失效，否则应予以更换。
发动机台架试验用联结轴的选择一、整车用的传动轴由于是通过变速箱联结的，再加上汽车在路上的实际使用情况，其工作状态（转速、扭矩、振动等）与台架试验有很大不同，台架试验的使用情况要恶劣的多。第二、整车用的传动轴通常都较长，在安装上有很大的局限性，不适合在台架试验中使用。因此，台架试验用的传动轴必须是专为台架试验定做的！
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