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效率高、***、整合——三大优势开启物流业的互联网时代

一，传统的物流行业在迎来互联网后，会产生三大旧模式所无法比拟的优势。首先是提高行业运行效率。提高货车的使用效率。通过互联网信息聚合，将有效匹配货运资源，减少空车返程。

二，大幅节约成本。互联网平台省去了多个中间环节，使货主的运费大大降低。以北京到上海的货运为例，平时一车货源要倒几次手，每次加上10%的运费，加盟，而互联网物流平台上直接显示一手的货源，费用仅需平时的70%。

三，提高货运司机收入，通过互联网改变行业生态。一方面，这将改善现有从业人员收入。数据显示，我国目前约有3000万名货车司机，裹裹抢单，背后支撑的家庭供养人口不下1亿人。“这部分群体经常吃俭用带着被子住在车里，过得非常辛苦，但事实上他们的生存状况没有受到应有的关注。”单丹丹说。另一方面，互联网平台将简化以往物流的多个中间环节，提升效率的同时，重塑行业生态格局。

数据显示，中国工业企业物流费用占产品销售额9.1%，占生产成本的30%-40%，而这一数字在发达***只有10%-15%。企业物流费用率每降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。

未来物流业的变革在于企业之间的模式竞争。各路资本和技术云集物流，推动虚实结合的物流平台成为行业整合的突破口。物流企业的竞争也将进入模式战，充分利用互联网、物联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对策。物流与信息化的融合成为未来企业致胜的关键。

加强末端服务能力。引导企业利用信息化、智能化手段， 加强城乡社区末端网络模式创新，推进线上线下联动。强化 信息流***，优化末端路由组合，实现服务流程***短化。加 强城乡惠民综合服务平台建设，鼓励企业升级改造末端服务 网点，提升网点标准化程度。引导企业优化末端投递方式， 形成***投递、智能箱投递、平台投递等多元末端服务体系。 有序开展快件投递众包，提高产业协作配套水平。支持企业 使用符合标准的低碳环保配送车型开展末端投递。

加盟VS直营

对快递行业而言，两种模式各有利弊，采用了加盟模式的三通一达占据着中国整个快递市场超过 50%的份额。总公司收取加盟费，负责提供货源及必要技术指导。个人或者公司只要缴纳加盟费，满足必要的人员要求以及配送条件，开元裹裹，即可申请成为该地区代理。这种模式既减轻了总公司的财务上的压力，也利于品牌快速创建本身的快递网络。但问题也在现实中凸显，上情下达不及时，管理混乱以及缺乏有效的制约手段，今年春节后，圆通等几家快递公司传出因返工率低、人手紧张导致大规模快件积压。

相比之下，顺丰代表由总公司直接逐级创建所有快递点、城市配送站、仓储系统的直营模式，在前期基建投入和发展速度上都会 受到很大限制，快递，不过直营也确保了公司有足够的控制力进行有效管理和制约配送点甚至配送员。多年的发展中顺丰已经投入了大规模的资本来支撑这种控制力——目前顺丰共拥有 36 架自有全货机、租赁 15 架全货机；公路运输方面使用了自有车辆约 1.5 万辆；中转分拨方面，顺丰控股拥有 12 个枢纽级中转场，19 个航空、铁路站点，127 个综合中转场，133 个简易中转场；以及覆盖*** 331 个地级市、2620 个县区级城市，近 13000 个自营网点。

这样的资本投入规模下才形成了目前我们所看到的顺丰的高品牌好感度和收入、利润，让顺丰的快递服务与加盟模式下的快递企业服务形成了差异化。