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ODFL通过并购借机迅速扩大在美的网点数量，并通过优化网点布局，***终实现网点的集约化发展。截止目前，ODFL

共拥有222个服务中心，6400余台拖车以及19400余台挂车。

让我们把目光转向2008年，***经济***背景下的美国零担业遭遇寒冬，零担货物运输量大幅减少。FedEx Freight

和Con-way乘势发起价格战，想借此吞食财务状况不佳的零担老大YRC的市场份额，将其挤出市场。然则牵一发而动

全身，美国零担巨头们纷纷加入价格竞争，行业整体毛利率也迅速跌至历史低点。价格战叠加需求不足导致2009

年全美零担行业的营业收入骤降24.4%。ODFL却选择了独善其身，并未加入价格战，尽管因此丢失了12%的货运量，

然而一举成为当年盈利的上市零担公司。

时至今日，当年价格竞争的阴霾仍未完全散去，行业平均盈利水平尚未***至经济***前的水平（除去ODFL，上市

主要零担公司的平均毛利率水平在5%左右）。美国零担行业的竞争焦点已从初级的价格竞争转向基于客户需求的服

务质量竞争。根据一项涵盖美国本土220多家零担企业的调查报告，服务质量、品牌认知和差异化产品这三要素是构

成零担企业的竞争力的主要驱动因素，而产品质量、成本因素等的贡献程度并不占据主导。调查同时发现，美国零

担企业72.7%的货源来自于固定客户，而在其提供的产品服务中有52.30%属于定制化产品。

信息技术和自有运力保障超低货损率

ODFL借助***的信息技术对每个运输环节精细化管理，并实现了运输全程透明化，实现信息可追溯。同时全程自有

运力保证服务质量可控。ODFL借助信息技术和自有运力的保障实现了超低的货损率（0.47%，低于行业平均水平60%

以上），杭州到青岛的专线，为客户提供的服务质量。

早在上世纪90年代，ODFL的COO D***id Congdon便意识到信息技术可以给传统货运行业的管理水平和运作效率带来巨

大提升，公司每年在IT网络和基础设施方面的研发都会投入900-1500万美元，约占营业收入的1%左右，而在2014年

甚至达到了3826万美元，远远高于零担行业其它巨头大约0.2-0.3%的比例。从资本支出构成来看，其技术方面的支

出平均占总资本支出的8%左右。

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物流

3.市场集中力决定盈利能力

高壁垒提高市场集中度，寡头市场盈利丰厚。快递业昂贵的机队运力投入与广密的网点布局构筑了较高的行业进入

壁垒，因此奠定了如今美国快递业双寡头垄断格局的基础。而更高的市场集中度使得快递行业具备更强的盈利能力

。

美国快递行业市场集中度很高，杭州到青岛专线公司，形成双寡头垄断格局。UPS，FedEx两大巨头占据美国快递市场80%的份额。双方产品

***略有差异性，UPS主攻陆运件，FedEx主打空运件，故在各自领域均可享受较高毛利。美国零担运输行业CR4，

CR10分别为41%和72%，且前10大零担公司实力相近。同时受美国近几年宏观经济低迷的直接影响，零担行业增速缓

慢，杭州到青岛专线，更加剧了行业内竞争，产品的***竞争，进一步挤压了行业利润。

4.信息技术决定生产效率

货物的属性决定生产效率提升瓶颈，***率兑现高毛利。快递货物标准统一，零担货物规格迥异，因此快递行业较

零担行业更易借助自动分拣系统等现代化的技术手段，迅速提升运输系统整体的处理能力（周转效率）。***的处

理能力，现代化的技术手段意味着对人力更少的依赖，这使得快递行业拥有更高的毛利率。

快递与零担运输在基础环节大致相似，主要有收货--集货--分拣--配货装车--干线运输--卸货--分拣--送货等环节

。但从具体运输的货物属性上看，零担货物尺寸、外包装、订单规模呈现多样化，这导致在分拣装车等环节难以实

现自动化，目前仍主要依靠人工操作；而快递货物在尺寸、外包装、订单规模上的统一性，为实现自动化、标准化

操作提供了基础。因此，自动分拣系统等***的信息技术得以首先应用于快递运输。而在上世纪80年代末至90年代

初，UPS先后***了15亿美元建设信息系统，而后5年又投入了32亿美元对系统进行完善和升级。

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5、安全

　　《关于修改＜道路***货物运输管理规定〉的决定》

　　发布单位：运输部

　　发布时间：4月25日

　　核心内容：

　　一、将第八条（一）项第2目修改为：“专用车辆的技术要求应当符合《道路运输车辆技术管理规定》有关规定。”。删除第3、4目。

　　二、将第十条“应当向所在地设区的市级道路运输管理机构提出申请，并提交以下材料”修改为“应当依法向工商行政管理***办理有关登记手续后，向所在地设区的市级道路运输管理机构提出申请，并提交以下材料”。

　　将第（四）项中“车辆技术证明或者车辆综合性能检测技术合格证明”修改为“车辆技术等级评定结论”。

　　三、删除第十七条。

　　四、将第二十二条、第二十三条中“道路货物运输及站场管理规定”修改为“道路运输车辆技术管理规定”。

　　五、删除第二十五条、第六十二条。

　　记者点评：对实施近3年的《道路***货物运输管理规定》中的部分内容进行了修改和完善，正是为了适应新形势下，道路***货物运输管理的需求，以进一步保障危货运输安全，将促进危货运输行业发展。新规定体现了***的一致性，简化了审批手续，滨江区专线，增强了危货运输管理的***性。

　　12月初，发布的《******安全综合治理方案》把“加强******运输安全管控”，作为有效防范遏制******重特大事故的重要手段。

　　6、

　　《“互联网＋”***物流实施意见》

　　发布单位：***发展改革委

　　发布时间：7月29日

　　核心内容：《意见》指出，构建物流信息互联共享体系；提升仓储配送智能化水平；发展***便捷物流新模式；营造开放共赢的物流发展环境等四项主要任务。

　　记者点评：《意见》通过物流信息并实现物流信息互联共享，推动传统物流向信息化、数据化方向发展，形成互联网融合创新与物流效率提升的良性互动。

　　***物流的实现，不可能完全靠行政命令来推动，需要市场主体借助物流信息化手段，提升仓储配送的智能化水平，创新***物流新模式，来达到物流***之目标。而且“互联网”＋***物流，受益的不只是物流行业，还能成为新常态下国民经济发展的重要推动力。

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