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大家都知道发动机是高空作业车的心脏，所以平时的***很重要，而配气机构则是发动机运作的血液，所以平时也要多注意检测：1.配气机构的常见故障部位分析，配气机构是高空作业车发动机的重要组成部分，它的功能是按照发动机各气缸的工作顺序要求，定时***关闭各气缸、排气门，使新鲜的可燃混合气进入气缸，废气及时从气缸排出，配气机构零配件磨损、烧蚀、损坏或变形都会直接影响到发动机的使用性能，使发动机起动困难、运转不正常。
2.配气机构主要部件一般修理技术要求 ：
A.凸轮轴应进行探伤检查，不得有裂纹，正时齿轮键槽应完整，轴劲及螺纹不得有损伤。
B .修理后的凸轮轴劲圆柱度误差不得大于0.015mm，凸轮基圆径向跳动误差应不大于0.03mm，工作表面应光洁、无划痕、无凹陷。
C.气门头部光磨后应做密封试验，在294～392KPa压力下不漏气。
D.气门挺杆底球面就光洁，不得有剥落、划痕、与衬套内孔配合间隙为0.055~0.115mm。
E.正时齿轮面应光洁，无划痕毛刺，啮合间隙良好，运转正常。
F.气门弹簧自由长度为(59.5+1)mm，气门开启时压缩长度为39.5mm，相应压力为(529+49)N。
G. 气门修磨后的宽度，进气门为1.2~1.5mm,排气门为1.5~2mm。
H .压入高空作业车气门座圈前，采用液氮冷却(或用干冰冷却)，过盈量为0.053~0.111mm，避免阀座间出现裂纹或松脱。
J.进、排气门与摇臂间隙一般均为0.20~0.30mm
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