杭州到青岛物流公司-13小时卡班直达-富阳物流

青岛杭州物流专线-13小时卡班直达丨青岛***信

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青岛到杭州的专线

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ODFL通过并购借机迅速扩大在美的网点数量，并通过优化网点布局，***终实现网点的集约化发展。截止目前，ODFL

共拥有222个服务中心，6400余台拖车以及19400余台挂车。

让我们把目光转向2008年，***经济***背景下的美国零担业遭遇寒冬，零担货物运输量大幅减少。FedEx Freight

和Con-way乘势发起价格战，想借此吞食财务状况不佳的零担老大YRC的市场份额，富阳物流，将其挤出市场。然则牵一发而动

全身，美国零担巨头们纷纷加入价格竞争，行业整体毛利率也迅速跌至历史低点。价格战叠加需求不足导致2009

年全美零担行业的营业收入骤降24.4%。ODFL却选择了独善其身，并未加入价格战，尽管因此丢失了12%的货运量，杭州到青岛物流专线，

然而一举成为当年盈利的上市零担公司。

时至今日，当年价格竞争的阴霾仍未完全散去，行业平均盈利水平尚未***至经济***前的水平（除去ODFL，上市

主要零担公司的平均毛利率水平在5%左右）。美国零担行业的竞争焦点已从初级的价格竞争转向基于客户需求的服

务质量竞争。根据一项涵盖美国本土220多家零担企业的调查报告，服务质量、品牌认知和差异化产品这三要素是构

成零担企业的竞争力的主要驱动因素，而产品质量、成本因素等的贡献程度并不占据主导。调查同时发现，美国零

担企业72.7%的货源来自于固定客户，而在其提供的产品服务中有52.30%属于定制化产品。

信息技术和自有运力保障超低货损率

ODFL借助***的信息技术对每个运输环节精细化管理，并实现了运输全程透明化，实现信息可追溯。同时全程自有

运力保证服务质量可控。ODFL借助信息技术和自有运力的保障实现了超低的货损率（0.47%，低于行业平均水平60%

以上），为客户提供的服务质量。

早在上世纪90年代，ODFL的COO D***id Congdon便意识到信息技术可以给传统货运行业的管理水平和运作效率带来巨

大提升，公司每年在IT网络和基础设施方面的研发都会投入900-1500万美元，约占营业收入的1%左右，而在2014年

甚至达到了3826万美元，远远高于零担行业其它巨头大约0.2-0.3%的比例。从资本支出构成来看，其技术方面的支

出平均占总资本支出的8%左右。

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的专线

1.快递行业壁垒更高之一：机队投入带来的门槛

快递行业的高时效性决定其需要庞大机队提供速度保障。尽管快递运输***终需要依靠地面运力资源完成，但是快递

运输的时效性严重依赖于航空资源。把持美国快递市场近80%的FedEx和UPS拥有大的全货运飞机机队，截止

2014年底，FedEx和UPS自有/包机的飞机数量分别为650架和648架。强大的航空资源保证了FedEx和UPS在北美乃至全

球范围内提供高时效的快递业务。其每年在维护和购置机队方面的开支要超过地面运输车辆，FedEx的机队维护支出

在2011年甚至超过年度总支出的55%。

而零担运输企业的资本支出规模则远远小于快递行业，杭州到青岛物流公司，甚至远不及快递企业的十分之一。由于零担运输仅依靠货车

运力便可实现，尤其是美国道路货运放松管制之后，其进入门槛进一步降低。

相对于依靠廉价的陆路运输资源开展业务的零担行业，昂贵的机队维护费用与垄断的航空资源构筑起快递行业的高

进入壁垒，造就了快递和零担两个看似雷同但实则差异显著属性的行业。

2.快递行业壁垒更高之二：网点高密度抬升进入门槛

“门到门”运输决定快递网点密度更高。快递行业主要是提供“门到门”运输，零担行业主要是“站到站”运输，

因此快递行业要完成“***后一公里”的运输，网点分布势必要求比零担行业更加密集。

“2C端”决定了快递网点覆盖度更广。由于快递货物主要是B2C，而零担货物主要是B2B，其客户分布决定快递货物

的时效性要求高于零担货物。所以要实现高时效的***取货和***配送，快递行业注定要在更广的区域内布局网点

，其网点分布范围也远远大于零担运输网点。

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接 单：1、公路运输主管从客户处接受（传真）运输发送计划； 2、公路运输调度从客户处接出库提货单证。 3、核对单证

记 登：1、运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。 2司机（人员及车辆）到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收

调用安排：1、填写运输计划。 2、填写运输在途，送到情况，反馈表。 3、电脑输单。

车队交换：1、根据送货方向，杭州到青岛物流直达，重量、体积、统筹安排车辆。 2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。

提货发运：1、检查车辆情况。 2、按时到达客户提货仓库。 3、办理提货手续。 4、提货，盖好车棚，锁好箱门。 5、办好出厂手续。 6、电话通知收货客户预达时间。

在途：1、建立收货客户档案。 2、司机及时反馈途中信息。 3、与收货客户电话联系送货情况。 4、填写跟踪记录。 5、有异常情况及时与客户联系

到达签收：1、电话或传真确认到达时间。 2、司机将回单用EMS或FAX传真回忆诚公司。 3、签收运输单。 4、定期将回单送至客户处。 5、将当地市场的住处及时反馈给客户。

回 单：1、按时准确到达卸货地点。 2、货物交接。 3、保障签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一至。 4、了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。

运输结算：1、整理好收费票。 2、做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心。 3、结算中心开具，向客户收取运费。

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