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湖北是长江干线流经里程超千公里的唯丨一省份，襄州区物流，省会武汉是长江经济带的三个超大城市之一，在长江经济带发展中地位重要、责任丨重大。如何当好长江经济带高质量发展生力军？站在中国的“十字路口”，武汉物流枢纽潜力怎样挖掘？
桥下是千年来奔流向东的长江水。桥上是京广干线的必由之路，尽管已经在武汉长江大桥上行走了近40年，但一踏上桥面，上世纪七十年代末参加工作的桥隧工田冬新还是感慨万千，“翻天覆地的变化，原来是绿皮车，以前那个车子来了，我们下道避车，那个车子紧开紧开，开半天，现在站在那里，呼呼一下就跑了。”
作为我国长江上的首座公铁两用桥，武汉长江大桥仿佛立在中国经济地图的十字路口之上。而武汉地处长江黄金水道与京广铁路大动脉的十字交会点，是中国内陆水陆空交通枢纽，因此也成为长江经济带发展战略中重要的一环。湖北省现代物流发展促进会会长章学军说，武汉的地理区位优势虽然明显，但更多的是承担“通道”功能，青岛到襄阳的物流公司，有大量货物“过而不停”。“我们现在的区位优势主要反映在它的一个通道优势上，在物流这方面，只是作为物流的一个通道，没有成为物流集散的一个枢纽，这是我们现在存在的问题。”
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改革开放前，铁路平均占比34.8%，货物周转量占72.6%。很明显，铁路在整个运输市场中，或者在运输服务中居于前面位置，公路主要起衔接作用。
货都在铁老大手里，
没有关系，
你拿不到货。
同样，没有关系，
你的货可能压在场站三个月，
都没人记得发。
那个时候，信息很闭塞，
时效、安全都无从保障。
在各产业百花齐放的时候，
运力不足的现状困扰着
商品的生产、制造、加工、流通...
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变革一般都来的很快。现如今无人驾驶，无人物流等等被铺天盖地的宣传。对于很多物流企业以及卡车司机个人而言，多少都会有点不真实感。觉得概念大于现实，青岛到襄阳物流直达，所谓的物流革命还离自己很遥远。
人们总是笃信“眼见为实”，对于宣传的那些则归类于“耳听为虚”。其实大家只要拿起手中的手机就能感受到变革的速度有多快。从大哥大到智能手机也不过是一二十年的事情。
机操作系统从塞班到安卓只用了10年。以物流行业人均35岁的年龄来看，变革大概率会在大家退休之前到来，这样看来“狼真的来了”。
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