4. 裁剪的应变补偿 膜材裁剪时的应变补偿值（预缩量）受许多因素影响，如膜材本身的双轴拉伸性能、徐变性能、膜面应力水平、裁剪片的形状及材料经纬方向、 结构尺度及支承方式、膜面热合时的收缩情况、成型时的张拉难易程度等等。应变补偿常以补偿率的形式实施。严格说来，需根据膜材在特定应力比及应力水平下的 双轴拉伸试验结果，钢架停车棚，结合上述诸因素综合确定应变补偿率。 需要注意的是，膜材经、纬向的应变补偿率通常是不同的，且不同的应力分区也应采用不同的补偿率。大体上来说，常用（PVC ）涂层覆盖聚酯织物的应变补偿率在0.5% 至 0.8% ；而常用
（PTFE ）涂层覆盖玻璃纤维膜材的应变补偿率经向为0.5% 至1.0% ，纬向在1.0% 至3.0%之间 膜结构建筑的维护***
双层膜结构的内膜节点连接一般不作防水处理。对于一些重要工程也可考虑进行适当防水、排水处理，以免万一外膜***，雨水直接进入室内而造成损失。
膜结构建成后使用期间的维护***也是膜结构能否正常工作的一个重要环节。由于膜材徐变、节点松动等膜面可能因预张力损失而松弛，金属构件外表可能锈蚀，膜面涂层坑能局部脱落等。因此在使用过程中的维护***也很重要。一般龚恒竣工两年后宜对膜面施加第二次预张力，对金属构件也应在使用4-5年后重新涂刷面漆。
膜结构相对于其他传统结构更为年轻，经验尚不足，在强风、暴雨暴雪的情况下出现一些问题也比较正常，只要认真总结教训、精心设计、精心施工、确保工程质量，加强维护***，膜结构的安全是可以保证的。
膜结构设计风吸力内翼缘侧向安稳性：当勾选此项时，意味着依然在构造上采用对策确保墙梁内翼缘在风吸力下的安稳性，譬如，在靠近墙梁内翼缘1/3腹板高度临近遵从构造要求部署了拉条或许墙梁内翼缘用自攻连接了内衬板，假如以为有可靠保障则勾选此项，不然不要勾选，长安区停车棚，勾选此项以后，程序不再进行内翼缘安稳性计算。
膜结构停车棚计算软件中拉条配置：用户应根据墙跨度配置拉条根数，当墙梁跨度为4-6米时，宜在墙梁间跨中位置设一道拉条，当墙梁跨度大所以6米时，宜在跨度三分点处各设一道条，拉条作为侧向支承，停车棚顶，其部署直接影响墙梁的平面外计算长度，平面外墙檩作为连续梁研究。
膜结构停车棚建筑中：可根据拉条部署状况选择拉条管束内翼缘、管束内外翼缘，当拉条部署在靠近檩打内翼缘1/3腹板高度临近时，则选择管束内翼缘;当拉条部署在靠近檩条外翼缘1/3腹板高度时，则选择管束外翼缘;内处翼缘临近都部署了拉条则选择内外翼缘。通常当墙面板与墙梁经过自攻钉连接有可靠管束时，可撤销外层拉条，将拉条部署在内翼缘临近较为恰当。同理，假如檩条内翼缘与内衬板经过自攻钉连接有可靠管束，则可撤销内层拉条，总之，膜结构建筑中拉条的作用即是预防墙梁侧向变形和改变，并为受城市墙梁翼缘提供侧向维持点。
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